距離2018年4月28日提車到現在不差不多正好2年，跑了3.5萬公里。作為通勤使用的每天上下班長達60公里的駕駛。可以說對G38有了多方面的深刻體會。兩年的使用中，最讓我滿意的是兩個方面。一方面是外在審美上的，隨著時間的推移我並沒有覺得它的設計過時，反而越看越喜歡。另一方面是內在使用上，它的全面性在面對我多元化的使用需求時都很好的滿足，並提供了充足駕駛樂趣。
先放一張賽道的帥照，
文章篇幅較長還請慢慢看
1選車
先確定自己的需求，然後不斷縮小範圍，在感性和理性之間權衡，在預算區間內選擇，相信每個人的選車經過都差不太多。以下是我個人的一些思考方式和經驗，希望可以給大家一些啟發和有用的信息。
- 使用場景分析：
簡單說一下我的用車場景：平時自己開，週末會有家人和朋友乘坐的需求。同時因為玩兒樂隊，頻繁的排練和演出對於車輛的裝載能力還是有些要求的（極限狀態5個人，2把吉他，1把貝斯，一包鑔片以及零星設備若干，實測完全ok）。我知道有很多人會說短軸的才是精髓之類的，但不要忘了，空間用的時候沒有，是真的憋屈，尤其是對於我的使用場景來說，確實Li更適合。而且作為祖國特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德國製造的小遺憾（530i全球都可以買，530Li咱這獨一份兒）。當然也有價格因素和後期維修保養因素等綜合因素的考量，總之關於使用場景每個人的需求真的是不同，買車前確定好自己的需求是第一步。
- 關於每個人的“強迫症”
其實每個人在買車的時候，都會有一些所謂的“強迫症”因素干擾，而這些因素往往都是一些細節。比如說有的人會非常在乎車門的重量，把手的質感；有的人在乎倒車影像的清晰度；有的人會在乎人機的交互界面流程性和美觀等等。對於我來說，這次選車車內頂棚必須是深色的成為了硬性條件。對於汽車製造來說，很多細節的地方真的時刻影響著消費者的判斷。尤其是一些看得到摸得到的地方。試想一下，當我們到4s店裡看到並坐進車內，是不是就已經開始對它進行評判了呢？而這“第一印象”通常發生在試乘和試駕之前。
吹爆5系的門把手，可以說這是每次開車必須觸碰到的地方了，手感細膩舒服
- 備選車型的排除
當時有幾款備選產品：
【奧迪S3】本來想再年輕一把，無奈真的是空間太小了，理性和感性的對決還是理性勝出。當時好像S4還沒上市。所以雖然很心動但還是早早排除了。
【林肯大陸】現在大街上看到也會多看幾眼的大陸確實對於當時的選擇造成了一些干擾，主要是空間大，內飾非常的有質感，在現代和復古之間有著很好的平衡，同時各種細節做的也都很到位，車門把手和尾燈都是加分項。只不過對於我來說開這樣的車有點太油膩了，最後還是沒有過心裡這一關。但大陸確實是這個級別裡一個非常不錯的選擇。
【奔馳E】直接競品這肯定也是要去對比一下的，但是實際感受下來，一方面是駕駛的質感不如寶馬，另一方面是整體“奢靡”的內飾太容易讓人厭倦了。這種內飾的風格真的會讓人乍一看非常好，但是越是細細品味，越是感覺會膩，再加上做工用料的粗糙，至少在我這裡不過關。我的原則是不怕簡單，怕的是經不住時間的考驗以及細節的不到位。
【奧迪A6 Avant】前面說到了我對空間的追求，那麼Avant也必須是在考慮之中的，不得不說我真心覺得上一代奧迪的外觀到內飾設計我個人都非常喜歡（我不太喜歡現在這種科技感很強的設計，原因下文我會展開），可是無奈Avant近乎於保時捷一般的加價配置選項很難控制住預算，瓦罐的情懷還是需要金錢買單啊，遂放棄之。
【沃爾沃S90】對北歐以安全著稱的沃爾沃還是有些情懷的，小時候非常S40和XC90。但同樣深度感受實車的時候，細節和內飾的質感，耐看度都還差點火候。不過S90是真的長，後排空間大到有一種這也過於大了的感覺，可能還是為歐美市場考量吧。
【寶馬3系】當時正是F系列產品末端，3系優惠幅度很大，但當對比完3系和5系之後還是決定買新不買舊。除了空間內飾方面，主要是在行駛質感上的差別非常明顯，畢竟不是一個級別的產品，當然新款三系我個人感覺確實拉近了與5系之間的差距。當時還因為溜背和無邊框車門心動了一下3GT,不過現在3GT也停產了，也就不過多展開了。
- 最終的選擇——G38 530Li 領先型M套裝 加裝娛樂包
既然上面排除了那麼多選擇，所以說這次選擇也算得上深思熟慮了。你總是可以找到很多種購買的理由，但是隻要有一個你不想買的理由，很可能就對與它擦肩而過。幸運的是我沒有在530Li上找到這一個無法接受的理由，雖然有些配置的遺憾，但事實證明，在兩年的使用中530Li的各方面都符合我的預期。拋開我個人的強迫症和很多方面的主觀喜好之外，它的表現可以稱得上C級車的標杆，甚至在我心裡，我相信這一代5系會成為另一個經典。至於能否成為一個時代的符號，就交給時間去檢驗吧。
其實第一眼看到這張照片心中就有了答案
- 關於外觀：
G38作為寶馬全新設計語言的引領之作，當時確實讓我眼前一亮。與上一代5系以及其他品牌相比，運動的屬性更加凸顯的同時也保持了很多方面的平衡，比如空間、豪華性等等。當時外觀吸引我的點是19寸的多幅輪轂，尾部的線條勾勒出來的肌肉感以及車頭前臉恰到好處的張力美（我甚至覺得有些角度比M5還要好看）。外觀選擇了礦石白，在陽光下的那種質感比深色更明顯一些，同時也更耐髒。除此之外Li在我眼裡似乎比i更協調一些，更修長的車身似乎能更好的展現出中大型車的氣場，當然這一點就很主觀了。
我覺得前臉恰到好處，厚重之中還有一種運動的張力美
側後方線條勾勒出來的肌肉感十足，有人不是很喜歡黑色的後槓，但我覺得倒是十分協調
尾燈也很好看，很犀利
- 關於內飾：
我想給大家提供的一個理解內飾的新角度。有很多人都覺得寶馬內飾不好，沒有驚喜。但除了官方說的避免過多分散駕駛員注意力之外，這種降低消費者心理預期方式確實換來了消費者對產品長時間的喜愛。舉個例子，因為奔馳E級的內飾一開始太過驚豔了，導致你在使用過程中就處於一個不斷從喜歡向厭倦的轉變過程。但寶馬的內飾一開始就沒有給你太多驚喜，反而在使用的過程中就不會有這種心裡落差，甚至你還會因為接受了這種設定反而產生喜歡的情緒。大家可以品一品我這套邏輯。
說回5系的內飾，當然我要說明的一點就是確實上一代3系和這代5系相比內飾差距是斷崖式的，但現款3系內飾已經好很多了，不過3系和5系在內飾方面還是一個分水嶺。對於我來說，5系的內飾可以說恰到好處，看起來和自家更高端的產品相比差別不是那麼明顯，和其他品牌相比也十分耐看。而且確實寶馬的內飾設計更為“高級”。這是站在設計的角度上去探討，而不是站在消費者的喜好去評價的。畢竟每個品牌都有自己的差異化品牌定位和自己的目標受眾。我們也不應該上來就評判寶馬的內飾不好，試著去理解這種你認為的不好，也許會有新的感悟。前面扯遠了，所以總結下來就是寶馬的內飾其實設計的並不差，差在了質感和新意上。質感現在也在進步，而新意會隨著時間慢慢淡化。因為內飾條基本在國內不提供選擇，所以能選擇的就是座椅顏色了，火山紅內飾配礦石白金屬漆，耐看的。
與迎賓燈內外呼應，是內飾設計的一個亮點
雞腿檔把握感很好，但其實開車的時候你也不太會長握著，我感覺這一部分的整體設計都不錯，儲物空間足夠，操作便利，美中不足的就是個木紋老有一種水灑了沒擦乾淨的錯覺。
- 關於動力：
俗話說買的沒有賣的精，動力都是搭配著配置一起提升的，所以換句話說，只有低動力的高配、高動力的低配和高動力的高配這三類最合適。當然根據預算和自身的側重點不同，我選擇了高動力的低配。一方面覺得5系畢竟還是大車動力方面不想含糊，另一方面就是我對一些所謂的功能完全不感興趣，所以選擇了530領先。除了日常駕駛，還下了幾次賽道，關於動力方面我們下面展開說。
2使用感受
- 行駛質感
看過太多說什麼寶馬操控指哪兒打哪兒的這種說法，我覺得這句話太含糊也太不負責任了。基於我的使用情況，我這裡可能要發表一些不同聲音了。在北京的路況下每天通勤大概60公里的情況，寶馬的操控和對路面細節的反饋，反而會讓我感到一絲絲的疲憊。再加上車長超過5米以及北京這提心吊膽的路況下的心裡壓力。想說開車是一件輕鬆的事情，確實不太可能了。其實，所謂的操控和舒適本身就是對立面。縱使5系也在兩者之間努力的尋找平衡點，但我們談論操控是基於駕駛者，談論乘坐是基於乘客，可長時間的駕駛下，我既是駕駛者也是乘客，那在這樣的情況下，我的需求會更傾向於乘客。日系大沙發的舒適和那種一個手指掉頭的輕鬆感可能更適合遠距離長時間駕駛。所以說，操控優秀並不意味著駕駛輕鬆。當然在路況好的情況下，我偶爾也會在法律範圍之內激烈駕駛一下，而這才是寶馬駕駛質感的精髓所在。同樣的你需要付出體力和注意力去控制這臺車。另外我也用530Li下過金港和銳思賽道，說實話在市區裡開車大可不必心疼。車子的極限狀態比你想的要遠得多。當然寶馬的這種人車之間的溝通絕對是無可挑剔的，這方面除了太多人的認可之外你也可以通過試駕的方式親身體驗。
- 乘坐質感
不知道每次坐在副駕的時候是不是錯覺，我總覺的副駕駛對路面顛簸的處理就是要比駕駛者那邊的好。坐上去更舒服和輕鬆。當然這也有可能是因為不開車的心理作用，不過整體來說乘坐的質感是非常不錯的。尤其是後排座椅的角度和支撐，我也是深度對比了一些其他競品覺得寶馬的後排做的很均衡，不浮誇也不顯得廉價，這也很好的詮釋了這代5系操作和乘坐的平衡性。
- 一些細節：
哈曼卡頓音箱：還是要比普通的音質好太多了，至於這1w塊錢值不值得，還得自己掂量。如果真的對內飾有些厭倦了可以刷個隱藏氛圍燈換個寶華的發光蓋板，也算是一些厭倦後的調劑品。
輪轂：這個19寸輪轂我感覺比現款的要好看太多了，有點像M2C的一款，也有點像保時捷的一款，這也算得上一個分辨老款和新款的區別之一了。
勺子大燈：真的是又好看又好用，一定要選帶勺子燈的，不然真的顏值差別巨大。另外還是遠光狗的剋星。黑色裝飾條：這個後來從亮黑變成了鍍鉻，我覺得豪華感確實上升了一些，不過相對的運動感弱了一些。個人感覺鍍鉻的配黑色更好看一些。
- 一些驚喜：
油耗：百公里9.1個油可以算得上符合預期，基本是舒適模式80%運動模式20%，不用節能模式，我估計如果是老跑長途的話，開節能模式可以把油耗做到更低。
CD機：對於一個現在還有聽實體CD的駕駛者來說，這個配置我個人還是很喜歡的，留有一些傳統總歸是好的。
- 一些小瑕疵：
液晶儀表盤：前面我說我非常牴觸一些數字化科技化的東西的原因就在於此。液晶盤好不好，當然好，方便不方便，當然方便，但你知道在哪一刻會讓你心裡微微難受一下嗎？那就是在有時候系統卡頓時候指針的卡頓。就在這可能都不到0.5秒的時間裡，你發現你的指針是假的，這樣的感覺真的會讓我有種悵然若失的感覺，如果我們的生活就是一個巨大的虛擬遊戲呢？如果指針的速度不是真實的速度呢？所以，我真的很懷念原始的機械儀表盤。重要的是，嚮往那種真實感。
異響：這個真的是要著重吐槽一下，飾板條曬了會響，開空調會響，有些顛簸路段響。雖然不是什麼大問題，但偶爾的一下不但會嚇一跳，也非常影響整體的質感。這個問題相信有很多強迫症的車友都用各種DIY的方式解決了。有興趣的可以逛逛各種論壇。
這部分真的是異響重災區
空調：製冷效果確實馬馬虎虎，需要開大出風量才可以，但是出風量大了噪聲也就相應大了。
3測評總結
合適的才是最好的這句至理名言放在生活中的很多地方都很適用。雖然魚和熊掌不能兼得，但至少530Li是我不後悔的選擇。正如標題所說，經得住時間，耐得住考驗。如果時光可以倒流，我相信還是會做出同樣的選擇。
大膽猜測下一輛BMW，更好的駕駛體驗M2C、更好的綜合實力7系、更好的空間表現X7，這三個可能是我除了5系之外的Dream Car了，夢想還是要有的，萬一實現了呢？
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