無論消費者與廠家願不願意，新能源車為大勢所趨都已經是不爭的事實，但目前傳統車企旗下的新能源，尤其是PHEV車型即便在拋去補貼之後也要比同款燃油版車型在售價上貴出一截。公平地說，這雖然環保，但卻違背了人們購買PHEV車型“省錢”的初衷。這也是我們推薦寶馬530Le里程升級版的一大原因。
沒錯，我們先來聊點實際的，就是價格。作為一款PHEV車型，寶馬530Le官方指導價區間為49.99萬-53.69萬元，畢竟是寶馬，所以我們單從價格來看並不便宜，但和燃油版車型530Li（官方指導價為46.69萬-54.99萬元）橫向對比就顯得很有優勢了。在差價不大的前提下，作為新能源車型的530Le還能夠享受到不限行、免購置稅（4萬餘元）等相關政策，最重要的是到店看車還有5萬元左右的優惠，性價比不言而喻。
但不得不承認的是，在外觀方面530Le相較於530Li來說比較單一，全系僅提供豪華套裝一種外觀選擇，輪圈也只有18英寸的多幅式輪圈一種樣式，反觀燃油版的530Li上的運動套裝卻更符合年輕人的口味。
但這並不代表豪華套裝顏值不夠在線，首先530Le與530Li豪華套裝車型在外觀設計上幾乎完全相同，同樣的“天使眼”全LED大燈、同樣的雙腎式進氣格柵、同樣修長有致的身材，雖然少了一絲個性，卻也更加耐看。左前翼子板上的充電口以及尾部的標識是二者最大的區別，530Le全車5087/1868/1490mm的尺寸只有在車身高度比燃油版車型低出1cm而已。3108mm的軸距與BBA同級別對手相比也有不小的優勢（奔馳E級和奧迪A6L新能源軸距分別為3079mm和3024mm）。
進入車內，映入眼簾的依然是標準的“寶馬範兒”內飾，這樣的內飾佈局已經被寶馬傳承多年，熟悉的“大雞腿”檔把也一直被Bimmer津津樂道。不過在質感上，530Le相比老款車型卻發生了質變，嚴絲合縫的工藝和考究的材質不僅讓整體內飾的高級感得到提升，也將曾經人們所吐槽的“塑料感”一掃而空。
哈曼卡頓音響、11色氛圍燈、迎賓光毯和可單獨開閉的雙天窗設計更是儀式感滿滿。當然最高待遇還是屬於後排乘客，不僅座椅可以單獨調節，甚至通過一塊平板電腦便可“掌控全局”，只不過中間地臺高度不太友好。
12.3英寸液晶儀表盤顯示清晰、信息豐富，並且在不同駕駛模式下會自動調整界面風格及信息佈局；方向盤握感粗壯且厚重，通過左右側按鍵可以調整ACC自適應巡航等智能駕駛輔助功能以及多媒體功能。
10.25英寸的中控屏新加入了獨有的eDRIVE界面。智能鑰匙造型炫酷，支持查看充電狀態、續航里程以及遠程開啟車輛空調系統。
可以說在5系“觸電”以後，內飾的科技感也得到了肉眼可見的提升，要想更深入地探究它的不同，還是要把車開起來再說。
老規矩，先報數據。2.0T渦輪增壓發動機+電動機的組合能夠迸發出252馬力的最大功率和420牛·米的峰值扭矩，這保證了車輛的動力儲備。在你踩下油門踏板時，電動機會率先工作，直接但並不突兀，即便是新手也很容易掌控。
隨著油門逐漸踩深，發動機也會隨之介入，發動機的聲音會提醒你動力源的切換，但你的身體卻不會有明顯的感受，一切都在8AT變速箱地協同工作中平順且線性地完成。
而在當駕駛模式切換到運動模式，並且深踩油門時，eBOOST便會被激活，發動機與電動機的共同發力會給你帶來極其愉悅的推背感，也在不停誘惑你去挑逗它的油門，6.9秒的0-100km/h的加速成績便是最好的佐證。
儘管動力充沛，但它的轉向手感及底盤表現卻更偏向於舒適取向，方向盤的轉向手感細膩柔和，懸架也是軟中帶硬，即便是在運動模式下依然能對路面顛簸進行充分的過濾。
或許有人會對寶馬的讓步頗有微詞，但要知道的是對於一輛主打豪華的中大型車來說，“安穩”、“體面”的優先級永遠要高於“運動”。更何況主動剎車、碰撞防禦輔助以及被動行人保護等功也能保證了它的安全性。
最後來聊聊續航及油耗問題，我們所試駕的里程升級版車型擁有95km的NEDC純電續航里程，這對於日常上下班代步來說已經綽綽有餘，但17.7kWh的電池組在慢充情況下需要4小時左右才能充滿。作為PHEV車型，寶馬530Le在的油耗表現是喜人的，我們在滿載且裝有不少攝影器材的情況下得到的數據為7.9L/100km，希望可以給您一些參考。
寫在最後：或許用“高性價比”來形容一臺豪華品牌的中大型車不太恰當，但寶馬530Le和燃油版的530Li相比的確更具性價比，在價格接近、配置差異不大的情況下能夠享受到不限行、免購置稅的待遇屬實難得。更重要的是，出色的競技性表現也讓寶馬530Le成為了兼顧通勤、家用以及商用的多面手。
