買手機之前我們總會考慮蘋果手機，買電動車之前我們總會先看看特斯拉，買小鋼炮的之前我們總是繞不開那輛“神車”高爾夫R，這些就是行業中的標杆，當你有需求的時候總會想到它們。
大眾在1974年推出了第一代高爾夫，目前在全球的累計銷量已超過3500萬輛。彈指一揮間，高爾夫已經出到了第八代，並將在今年國產後上市發佈，高爾夫已經從一個弱冠少年成長到了而立之年。
作為高爾夫的頂級性能版本，第八代高爾夫R自然不會缺席。新車搭載2.0TSI發動機，最大馬力達到了333匹，這比現款7.5代高R增加了43匹。此外新車重量將會更輕，理論上操控性會有所提升，究竟能不能擺脫“小鋼炮”彎道亡的戲稱還要等到試駕之後才知道。
處在生命末期的7.5R代高R也將隨著第八代高R的上市正式停產，但是每一代高爾夫R都會給人留下深刻的記憶，今天我們聊聊這臺7.5代高R！
作為一臺小鋼炮，就要有著扮豬吃老虎的外觀，7.5代的高R整體設計的十分低調，只是採取了與普通高爾夫不一樣的前後保險槓。但是中網上一個極為簡單的“R”字母暗示了這不是一臺普通的大眾高爾夫，這也是無數車迷在小時候信奉的標誌。
原廠18寸的五輻輪圈樣式新穎，大面積的亮面處理搭配黑色線條，使得這套圈看起來很有力量感，並且開起來的時候能夠保證有一個良好的舒適性，當然如果想崩04或者下賽道的話，還是要換上一套更好的輪胎。
普通的高爾夫和GTI一般都是採用和車身同色後視鏡配色，而這代高R卻採用了碳纖維後視鏡殼，所以這也是第一眼在外觀上讓我覺得這臺車跟性能沾邊兒的，並且它能起到點睛之筆的作用。其他超跑動不動就全車碳纖維或者大面積的碳頂，但是那可真是用錢堆出來的碳纖維，而高R這對小碳耳雖然面積小，但是足以證明自己“小鋼炮”的身份。
車身尾部的設計可以非常明顯的體現出這是一臺不一樣的高爾夫，燻黑的燈組，以及小型尾翼再搭配上“R”字母足以警告後車。
下方的四出排氣更是非常誇張的存在，雖然是一個2.0T的四缸發動機，但是這臺EA888壓榨出來的動力可不是一般四缸機能媲美的。此外，7.5代高R首次採用的四出排氣能夠很好的把老款GTI和高R區分開來。畢竟一臺前驅的GTI還是要和搭載了4Motion四驅系統的高R在外觀上有一定的差別（狗頭保命）
坐進車內，我找不到一絲的戰鬥氣息，反而大眾傳統的內飾風格讓人格外平靜，甚至有些乏味。實用的物理按鍵以及各種熟悉的鍵位佈局，如果讓一臺開過大眾多年的老司機上來閉眼都能完成一系列的盲操。
但我想這就是“小鋼炮”的好處吧，雖然沒有大量撞色內飾帶來的視覺衝擊，沒有運動型Alcantara包裹的方向盤，沒有開超跑時帶來亢奮的狀態，但是在你需要激情的時候也能夠滿足你的慾望，而在日常使你保持平靜的心情，為你帶來家用車的舒適感。
不過當你看到儀表盤上藍色的錶針和320的表底，我想不論是誰都會握緊方向盤，給這臺高R應有的尊重，畢竟這信仰般的藍色指針，以及超跑極速的表底可是兒時自己夢寐以求的“神物”。
擋把前面可以看到4Motion四驅系統的標識，並且在擋把上還有碳纖維紋路的裝飾，這點設計做的非常細節。
7.5代高R的座椅雖然沒有采用以往的一體式座椅，但是帶有R徽章的運動座椅卻能帶來更好的舒適性體驗，畢竟誰也不會老把一臺高R開到極限。況且這個座椅的側面支撐和包裹性也做得不錯。而且，能消費得起高R的車主基本年齡也都不小了，處於上有老下有小的狀態，所以座椅一定得坐著舒服。
“有的人痴迷於絕對的速度，有的人痴迷於精湛的操控。”
自然界有食物鏈，社會上就有鄙視鏈，不知道從何時起，跑賽道的瞧不起跑山的，玩操控走線的瞧不起蹦直線的，我想其實大家都是為了宣洩自己的荷爾蒙，目的是相同的，不存在互相鄙視的問題。而高R正是能滿足那些渴望速度的狂熱分子，刷一階，改二階的高R車主比比皆是。
實不相瞞，提車之後我就找了條沒人的路感受了一下高R的加速，4.8秒的百公里加速時間果然迅猛，隨著轉速和時速的不斷攀升，源源不斷的力量傳遞到了我的後背上，這是絕對速度帶來的衝擊感，真的讓人上頭。
四驅系統的加持以及大眾親民的調教，讓這臺車變得非常好駕馭，你不用擔心它突然扭動屁股的失控，用一句接地氣的話來形容高R就是“傻快，傻快。”而你會發現，幾乎所有的性能“小鋼炮”都有著好上手的共性，能給乏味的生活帶來激情的同時還能兼顧代步買菜，這當然是極好的！
根據官方數據表示，這臺7.5代高R可以在1,850rpm就迸發出最大扭矩，不過動力輸出的調校依舊是很親民的路線，普通模式下動力輸出相對遲緩，變速箱升檔很積極，2300轉左右就會完成升檔，而且油門響應非常刻意的調出了遲滯感。轉向手感輕盈，懸架也保有著不錯舒適度，日常使用格外好開，非常的輕鬆。然而，當我把模式調成賽道模式之後，這臺高R像是“八門全開”，排氣開始噼裡啪啦亂炸，變速箱不到紅線不換擋了，油門遲滯沒有了，給一腳油像是被踹了一樣往前衝。這臺高R彷彿在告訴駕駛員：“坐穩了，哥帶你飛。”一腳地板油踩過油門的限位器，隨著腳底下傳來“噠”的一聲，瞬間解鎖全部的動力輸出，那一刻感覺所有的煩惱都隨著速度飄散，這幾秒鐘，只有自己和愛車獨處的時光。
隨著時間的流逝，排放法規的日漸嚴格，大部分搭載著V8自吸發動機的性能車都換成了渦輪或者配電機的組合。而第八代高爾夫R很幸運，它還是那臺2.0T的發動機，等再過個幾年，條件和經濟實力允許，還可以為自己的情懷和夢想買單，雖然不能在最好的年華里與你相遇，但我知道你一直在等我。
