2018年8月7日，特斯拉CEO馬斯克發佈推文抱怨股價太低，考慮以每股420美元的價格將公司私有化，並稱已經確保資金來源。
幸虧這次私有化沒有成功，不然馬斯克腸子都要悔青了。美國時間4月20日，特斯拉的股價收於746.36美元，總市值近1400億美元，遠超通用+福特，在汽車行業僅次於豐田。
在過去一個月，受中國市場銷量飆升的刺激，特斯拉股價也不斷上揚。
特斯拉儼然成了電動車的神，在被神話的過程中，資本起了推波助瀾的作用。
當然，一時的市值說明不了什麼問題，樂視的市值一度超過1400億元，現在面臨退市；蔚來汽車市值最高時達147億美元，現在連員工工資都快發不出來。
在這波股價大漲過程中，中國市場作用舉足輕重。此時，歐美市場基本處於停擺。馬斯克曾多次說 “感謝中國！”，上海工廠落成時他還跳起了騎馬舞。
神話之一：實地探店，不訂車都對不起銷售了
馬斯克說感謝中國真是由衷的，特斯拉現在在中國究竟有多火呢？3月賣出1萬多臺，幾乎是其全球銷量的1/3，佔中國新能源車總銷量的1/4，長續航版4月10日剛接受預定，一天訂單就過2萬，這個成績即使在銷售旺季，也相當驚人。
不管用那種數據，特斯拉在中國的銷量都是爆發式增長。
數字是冰冷的，去現場感受才更真實。
4月15日午後，DearAuto編輯來到位於廣州大道南的特斯拉網點，沒想到遇到很大的打擊——不買還敢來看車？
這是一家類似倉庫改建而成的網點，分成了銷售網點、交付中心和維修保養中心三部分，門口建了不少充電樁，也停滿了特斯拉車型。
需要說明的是，特斯拉都是直營店，訂車主要是在線上完成，線下進行試車和交付。
特斯拉位於廣州海珠區的服務中心，是廣州首家特斯拉服務中心，跟2016年剛開張時（上圖）相比，老舊了很多。
14：00，進入規模不大的展廳，店裡擺了兩臺車，一臺是Model X，另一臺為進口版Model 3，門口則是供試駕的國產Model 3。
店裡只有兩位工作人員，其中一位負責回覆網上訂單信息，另一位才是真正的銷售，一波客人正在看車，隨後他們出去試駕了。
20分鐘後，這波人回來，再聊了一會兒，客戶就刷卡交錢，成交速度驚人。
在等待的過程中，那位店員不知所向，銷售直接帶我去試駕。
“不好意思，另一位銷售送車給用戶了，只有我一人在店裡。”他邊說邊把店裡的玻璃門拉下。
“現在下定長續航版很划算，6月份就可以提到貨。”在上車之前，他指著自己的車說，“我們之前買的進口版，不但沒有優惠，還要交購置稅。”
說是試駕，其實就是在店門口的廣州大道繞一圈，單程大約2.5公里，該銷售演示一遍自動駕駛系統和能量回收後，終於輪到我，由於路途太短，也開不出什麼特別感覺，整個過程不到5分鐘就結束了。
試駕完我就想走，他埋怨了一句：“都試駕了，還不下定！這段時間不能回答客戶的問題，你知道我損失多少訂單嗎？”他說，一天大概有7-8個訂單。
見他推銷得那麼起勁，我隨口問了一句；“你們賣一臺提成有多少？”他接過話：“這是商業機密。”
我還沒打算買電動車，只得落荒而逃。
第二天，我又來到了特斯拉位於珠江新城天匯廣場的展廳，現場已經有好幾波顧客，都有銷售在接待。
特斯拉位於珠江新城的展廳，看上去比較高大上。
一位女銷售立刻迎了過來，首先介紹Model 3特點，並說這車訂單很多，現在下定的話，6月份能提到車，全國都統一價格，“我們的車99%講的是產品，1%是下定。”她說：“特斯拉沒有電動車對手，對手只是奔馳、寶馬的燃油車。”
她甚至還建議我試駕一番，沿著臨江大道開一圈，時間大約半小時，有了前一天的經歷，這次我沒有再試駕。
離開展廳後不久，該女士就發來以下報價單：
在我表示“還要再考慮”後，她的回覆很得體：“嗯嗯！沒問題。”
兩位銷售都重點推薦長續航版：“比標準續航版長了200多公里，只貴4萬元，再不下定的話，得排到7月份才能提車。”
神話之二：韭菜怎麼割，你們終究還會買
這種壓迫式的銷售可能跟馬斯克息息相關。一個公司的文化跟CEO有很大關係，馬斯克又是這樣一位強勢的CEO，在他看來，被鎖定的消費者可能是他們的“韭菜”，不管你們怎麼挑剔，最終還是要買特斯拉。
設計對話：都是你們自己的原因，關我什麼事？圖片來源網絡
今年3月份，特拉斯的“芯片門”引起了中國消費者的維權，馬斯克還抱怨稱，用戶實際並未訂購FSD（完全自動駕駛能力軟件包），用戶可能並不知道計算機是免費升級的，晚些時候將會發布更多FSD功能。
4月10日，特斯拉在沒有提前通知的情況下，宣佈推出Model 3國產長續航版本，這又引起了一波特斯拉車主們集中維權，爭論點在於：為什麼特斯拉要隱瞞長續航版的推出信息，甚至在3月份誘導已訂車用戶提前提車。
特斯拉仍然拒絕做出答覆，有中國網友給特斯拉設了標籤——“渣男”：迷人、危險、不負責任，但依然吸引人前仆後繼，甚至有人在網上總結了特斯拉的“割韭菜”時間表：
上述韭菜割得還算是輕的，在涉及到安全事故時，特斯拉“渣”得更厲害。
去年4月21日，特斯拉（Tesla）在上海發生一起疑似自燃的起火事故，引發全球關注。馬斯克事後強調，電動車起火的概率比一般燃油汽車低5倍。
乍一看，馬斯克辯解得挺有道理，仔細想想，這是偷樑換柱。
按照這個邏輯，飛機一年失事造成的傷亡不到1000人，而汽車造成傷亡超過100萬，如果航空公司辯解稱，飛機造成的死亡率遠低於汽車，那一定會被噴慘。
就算燃油車起火概率高，你還有機會逃生；電動車從起火到爆炸，你可能還來不及作出反應。
相比之下，2010年發生“剎車門”時，豐田社長豐田章男又是怎麼做的呢？在全球媒體的閃光燈下，豐田章男在日本總部45度鞠躬，公開道歉。他還前往美國和中國開發佈會道歉，公司隨後建立一個特別委員會，由他負責，進行內部審查、檢查客戶投訴等。
針對“剎車門”事件，豐田章男公開鞠躬致歉。
再看看還幼嫩的小鵬汽車，2019年7月10日，2020款小鵬G3上市後，2019款小鵬車主認為2020款車型售價提升不大，但續航里程卻大幅提升，繼而大範圍維權。小鵬汽車董事長何小鵬在7月12日便發佈了公開信道歉，併發布了相關補貼方案。
神話之三：特斯拉很強，沒有對手？
迴歸到車輛本身，特斯拉確實不錯，但沒有好到這種程度。畢竟，30萬元起的售價怎麼也算是一款豪華車，其內飾做工和品控還不如10萬級別的國產車。
“特斯拉的產品比較先進，這才是最重要的。”乘聯會秘書長崔東樹對DearAuto稱。
EV的先進程度主要看性能和能效管理兩大指標，能做好一個就不錯了，兩方面俱佳的，全世界恐怕只有特斯拉一家了，這也造就了特斯拉操控好和續航里程長的兩大特點。
在美國環保署（EPA）公佈的2020年能效水平最高的6款車型中，有5款是特斯拉。
美國環保署（EPA）統計數據顯示，能效水平最高的10款車型中，特斯拉佔了半壁江山。
在最麻煩的充電問題上，特拉斯在中國實行“3+1”充電解決方案，即家庭充電樁為主、超級充電為輔、目的地充電為補充和移動充電器應急。
面對中國各種造車新勢力的挑戰，特斯拉笑稱，“在坐的一個能打都沒有！”它的一貫說法就是，對手只是燃油車的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。
特斯拉真的沒有對手嗎？事實上不是這樣的。
曾經蟬聯4年新能源車全球銷量冠軍的比亞迪一度是特斯拉最大的對手， 2019年，特斯拉終於拋離比亞迪，坐穩“全球電動車一哥”寶座。
2020年一季度，比亞迪發佈刀片電池，該電池在安全性和續航方面有了長足的進步，率先搭載旗艦轎車漢上，EV版本續航超過600公里，百公里加速3.9秒，已經可以與Model 3一較高下，價格將便宜一大截。
即將推出的比亞迪漢，有實力與Model 3一戰。
廣汽新能源是實力更強勁的對手。在特斯拉三個最強項目上， Aion LX 3.9秒破百的加速、600公里續航、準L3級自動駕駛，都是完勝Model X，而且還是用不到其一半的價格。
贏得這場PK，Aion LX並不是簡單地用更大的電池包和更高功率的電機，事實上，Aion LX 80D的電池容量比特斯拉Model X更小，電機總功率更是遠低於Model X，這說明，Aion LX 80D的系統效率更高，廣汽第二代GEP純電專屬平臺的技術更先進。
戰勝強大的特斯拉，Aion LX憑藉的不是更大的電池包和電機功率，而是技術。
特斯拉還遇上了一個真正的國際大牌——福特野馬 Mach-e，幾乎與Model Y相同的性能、相同的價格，Mach-e更像是一款豪華車，訂單超過了4萬臺。
退一步說，即使特斯拉壟斷大部分電動車市場，想象空間也不夠大。短期內，電動車還只能成為市場的補充，2019年，全球電動車的銷量220萬輛，中國市場佔120萬輛，隨著補貼的退坡，下半年開始銷量大幅下滑。
豐田、大眾的體量是多少？1000萬輛，特斯拉根本不是一個級別。
特斯拉神話是怎麼形成的？
特斯拉在中國是被神話般的存在，這和特斯拉的神操作息息相關，首先是找到一批“種子”用戶。
2014年4月22日，雲遊控股董事會主席兼CEO汪東風、UC優視董事長兼CEO俞永福、合一資本董事長許亮、汽車之家總裁李想，力帆足球俱樂部董事長尹喜地（代表）等8人從馬斯克手中接過了屬於自己的Model S鑰匙，成為特斯拉在中國的第一批用戶。
後來，這批車主名單上加上了小米董事長雷軍、小鵬汽車創始人何小鵬等人。
特斯拉在中國的首批用戶對特斯拉幫助巨大，馬斯克應該感謝他們。
Model S是百萬級別的電動車，在奔馳、寶馬之外為用戶提供了一個新選擇。
看看名單就知道，特斯拉在中國首批車主非富即貴，不少是互聯網新貴，他們後來成為中國造車新勢力的代表，有錢又有輿論話語權。
這些車主中，甚至有人以“中國特斯拉”自居，不停為特斯拉吆喝助陣，因為只有特斯拉和馬斯克成功了，自己才有成功的可能。
此外，中國人對全球第一強國美國具有天然的崇拜，馬斯克又是“鋼鐵俠”的原型，敬仰都來不及，對一些瑕疵就不追究了。
樹立了高端品牌形象後再到國產，從高往低走，事半功倍，特斯拉在中國真正進入了收獲期，上海工廠成為定海神針。
特斯拉在中國的國產化時機也抓得挺好，2018-2019年，中美貿易戰打得火熱的時候，中國需對外展示對外開放的決心，更需要特斯拉來激活沉悶的新能源車市場。
接下來，特斯拉在中國一帆風順：從第一個汽車獨資公司獲批，上海工廠1年建成投產，所用的都是中資銀行貸款，特斯拉享受的超國民待遇，讓人瞠目結舌，國產Model 3在中國月銷量迅速破萬。
現在，市面上只要出現一款電動車，言必稱對標特斯拉，但戰鬥力實在太差，相當於進一步提升了特斯拉的地位。
神話一般都會破滅，這需要時間。
文 | DA彬
