在兩週前，我和公司同事在週末對紅旗HS5做了一次長途試駕，此次試駕的目的是想通過最用戶的角度，真正深刻的去體會一下紅旗HS5的表現。所以這次試駕，沒有去劈彎，沒有去試零百加速，也沒有過多的激烈駕駛，更沒有說去刻意的追求油耗，一切就按照一個用戶提車之後的駕駛狀況開。
在說試駕體驗前，我先循例說一下這輛試駕車的配置，我們開的是2019款2.0T智聯旗領四驅版，簡單的說就是最高配。這輛車擁有的輔助駕駛功能可以說是非常豐富，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標示識別、主動剎車等都是有配被的。值得一提的是，最高配的HS5懸架還是軟硬可調的。
說完這些，我們進入正題，試駕體驗。簡單介紹一下我們的路程，我們是從深圳出發去往韶關，來回全長約800km，其中高速月670km，市區和郊區工況130km。
第一體驗
先說拿到車後的第一感覺，外觀自然就不必說了，非常不錯的表現，雖然這個詞被用了很多次，但是我思來想去還是想不到比它更貼切的詞——大氣。內飾方面，上車之後我們沒有立刻出發，因為紅旗HS5的內飾實在是太好看了，雖然以前短暫開過一下，但還是忍不住深入瞭解一下。
這裡先說幾個比較直觀的點，首先，12.3英寸的大屏顯示非常細膩，顯示主題上也有三種模式可以選擇；還有就是因為是高配的緣故，座椅配置也是非常齊全，座椅通風、座椅加熱、腰部支撐都有配備，這也為後續的駕駛舒適型加分不少。最後說一下非常帶個人主觀色彩的兩個點，一個好，一個壞。
好的就是它車內是配備一個無線充電板的，這個我相信對現在絕大多數人來說都是一個非常必要的配置。
不好的點，或者說可以改進的點是它頭頂的閱讀燈，因為它的設計給人看起來是實體形式的，但是實際使用起來確實觸控式的，這樣我覺覺得有點左右不討好了，要麼就直接實體形式，要麼就像奧迪一樣，開關直接集成在燈上，凸顯它的科技感。
駕駛體驗
這個方面紅旗的表現其實沒有它外觀內飾的表現那麼好，或者應該說它的消費群體針對性非常明確。紅旗HS5採用的是一個2.0T的發動機，變速箱搭配的是愛信6AT的變速箱，最大功率165kw（224Ps），最大扭矩340Nm，數據層面看起來非常漂亮，但是還有一個數據就是它的車重也達到了1.8噸。
最開始的市區工況時，因為是在深圳和韶關市區，路面情況較好，所以整個給人的乘坐體驗是很好的，座椅舒適，空間非常大，而且因為紅旗HS5大量採用隔音棉的緣故，整車的NVH也控制的非常好，乘坐上有豪華車的質感。但是動力表現就不是太對我的胃口了，它的動力響應並不能稱之為及時，在我深踩油門加速的時候它給我的反饋總是會慢個半拍，這是我不喜歡的一個點。
不過除了這個點，其他方面紅旗HS5的表現倒還是不錯，像換擋的平順性，車子出力時的線性感都非常好，轉向的精度和手感也都是一流的。
來到高速上，車子的動力表現也是挺不錯的，在高速上，我個人最喜歡的HUD功能好處就出來了，這樣的抬頭顯示對我車速的控制非常有效，在高速上，我是那種要考導航來時刻提醒我不要超速的人，有了這個HUD，這次開車經歷，我車速控制的非常好。至於高速動力表現，應該說2.0T來應付高速路況還是綽綽有餘，在100km/h的時候，我想超車，動力還是一點就有。
在高速的時候我也試了一段自適應巡航，體驗不錯，和主流水平基本沒差別。不過缺點也還是有的，就是速度上來以後，車子的風噪比較大，這個和在城市路況相比就打了很大折扣。
圖片源於網絡
最後，因為我們來到韶關還去了趟他們的縣區，在那裡也開了一段市郊的路況，其中有段非鋪裝路面紅旗HS5底盤調教偏軟的問題就出來了，在我開啟普通的懸架模式的時候，紅旗在過濾這些震動的時候就顯得不是那麼幹脆，讓人覺得底盤有些鬆散，不過在調整了底盤模式之後，表現就有比較大的好轉，但是我們要明白，懸架的軟硬可調只有在最高配才有。
駕駛體驗方面，就像我在開頭說的，它的消費群體針對性很明顯，就是那些追求舒適、商務的人群，如果你是那種追求運動、加速感的年輕人，那麼紅旗HS5可能就不是太適合你。
油耗
最後說一下油耗，先說結論，百公里油耗為11.2L,這樣的油耗表現算不上優秀，但是在這個級別，這個車重水平情況下也還算是主流水平。
粵想說
此次紅旗的長途試駕應該說把平時常見的路況都開了一遍，紅旗HS5給我的體驗總體而言還是比較滿意的，外觀內飾方面不用多說，個人覺得比許多合資車都要好，擔得起國產豪華車的名頭；輔助駕駛功能也非常實用，像是併線輔助在深圳那種路況下可以有效的幫我們監測盲區，自適應巡航在高速上也有比較好的表現。至於剛剛說的動力和懸掛問題，也更多的是基於我個人喜歡運動型車輛得出來的結論，所以總體而言，紅旗HS5做為一輛市區通勤商務車是非常不錯的選擇，特別是考慮到它的價格之後。
