其實早在2018年的廣州車展上，斯巴魯傲虎特裝版車型就已經亮相，如今，時隔一年半，我們才拿到傲虎特裝版的試駕車似乎有些晚。不過，有句話叫好飯不怕晚，讓我們看看這款傲虎的特裝到底特裝在哪。
自打1995年傲虎誕生以來，發展至今已經來到了第五代車型。翻看這五代車型發展，現款似乎與上一代車型看不出什麼太大的區別。依然是那個六邊形鑽石型盾形進氣格柵，依然是那個緊實敦厚的身材。與時下那些茲要是一換代就大刀闊斧的改變而言，斯巴魯傲虎顯得有些保守和謹慎。
既然之前沒有過特裝版，那麼先來看看特裝版與其他車型的區別吧。站在車外，依舊是從前槓、側邊到後槓黑色防擦底邊，如果不是車漆和一些細節塗裝與其他傲虎不一樣，似乎你很難能找到傲虎們的區別。
傲虎特裝版車型採用了區別於傳統的黑白灰那種中庸的顏色，採用了提供了“水晶珠光白”、“珠光寶石黑”及“原野松石綠”三種外觀配色，為了更加獨特，為了強調特裝的唯一性，我們拿到的這款“原野松石綠”著實是個性十足。
傲虎特裝版的車身尺寸長寬高為，4835×1840×1673mm，軸距為2745mm。與斯巴魯門下的森林人相比，並沒有那麼高聳的車身，也沒有那麼高的離地間隙，在與力獅相比，又有著相對高的坐姿和更強的通過性。與其說，定義為一款SUV不如說是一款跨界車型更貼合。
當然，在細節上，也不會忘記做好特裝版的處理來區別於普通傲虎。尾部的SUBARU標誌，右側OUTBACK車型標誌都採用了黑色噴塗，並且在後視鏡上也同樣採用了黑色塗裝。不得不說，這樣黑色的塗裝確實顯得冷酷和低調。
冷峻的黑色不僅僅出現在尾標和後視鏡上，輪轂同樣也採用了黑色噴塗，搭配了尺寸為265/65 R18英寸的普利司通DUELER HP SPORT輪胎。而在前門下邊的裝飾條上的OUTBACK標識也採用了比車身原野松石綠更鮮豔的配色，也都凸顯著特裝版的不一樣。
全黑的內飾配色保持了斯巴魯一貫的運動特徵，規規矩矩的T型中控臺採用了軟質搪塑材料和仿金屬拉絲覆蓋，這樣的傳統內裝佈局規矩且實用。而車外原野松石綠同樣充斥在車內的細節上，車內所有的縫線均採用了綠色縫線，並且針腳十分均勻。
緊握方向盤，皮質的細膩度上佳，厚重的方向盤配以綠色的縫線運動感不亞於紅色和黃色的縫線的搭配。在功能上，無論是藍牙電話、全速自適應定速巡還是多媒體控制一應俱全，區別於其他車型，行車電腦顯示控制則在方向盤後面左下方，初上手需要適應一下。
雙筒式的儀表盤設計傳統而又簡潔，數據讀取十分容易。行車電腦顯示屏分為三部分，最上面的顯示信息有油耗、胎壓監控、里程小計等功能；中間區域現實的則是全速自適應定速巡航以及車道保持等功能；最下面則是擋位顯示以及里程，整個行車電腦顯示屏能夠將日常行車所需的車輛信息都顯示出來。
實話實說，斯巴魯對於人機交互這些高科技的東西似乎停留在與這個時代脫節的狀態。9英寸的中控大屏讓人看起來似乎有些“汽配城”，周圍邊框著實有些大。在功能上，也僅有基礎的導航、藍牙音響等功能，並且好多軟件均是第三方提供的嵌入式程序，而在手機互聯的功能上僅支持CarLife，不過好歹應付日常的功能使用夠用了。
AVH，初上手時，還真百度了下查了查這個功能，原來這個就是我們日常使用的自動駐車功能，等同於Autohold。當AVH功能啟動後，會在行車電腦顯示屏下方閃爍。
坐在傲虎的座椅上，整體感覺並沒有像外觀和內飾那樣那麼緊繃和運動感十足，營造出比較舒適的乘坐感。皮質和織物組成的座椅同樣採用了綠色縫線，坐在寬大的座椅上，也沒有日系車那種較為普遍的緊緻和運動，填充物柔軟而舒適。
對於後排空間而言，應付日常家用還是沒有問題的。不過，有一點就是，由於傲虎採用了四驅的設計，因此後傳動軸引起的後排地板凸起還是較高的，如果說，後排要是乘坐三乘員的話中間乘員還是有些難受的。
外觀和內飾的細節已經看到了傲虎特裝版的亮點，那麼再來看看關乎於駕駛的動力系統。傲虎特裝版依然搭載了2.5L自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率為129kW/5800rpm、最大扭矩為235N·m/4000rpm，與這部發動機匹配的變速箱為CVT變速箱可模擬7擋。從動力總成和參數上看，特裝版車型與其他傲虎相同。
特裝版車型與普通版車型的懸架構成一樣，底盤懸架系統採用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉臂式獨立懸架結構，屬於時下主流的懸架系統組合。
對於斯巴魯來說，最有名的就是其水平對置發動機，當然，不能忘掉的還有其X-MODE的全時四驅系統。這套四驅系統是基於前驅的四驅系統，採用中央多片離合器的結構進行動力分配。在動力輸出上，日常狀態前橋獲得60%動力，後橋獲得40%動力，開啟X-MODE後，理論上前後橋均可獲得50%動力。
當人們提到斯巴魯的運動和性能，那麼一定是WRX STI和翼豹IMPREZA神一樣的存在，再說到跑車那就是BRZ。其實，無論是斯巴魯旗下的森林人還是力獅，也都有著運動的基因，那麼，傲虎特裝版行走在路上如何呢，讓我們來看看是否一樣有著運動和性能的基因。而對於這種含有著運動基因的車型，一定要分兩種路況駕駛。
初上路，輕踏下油門那一刻，似乎最大扭矩就已經來到，彷彿從1500rpm開始，那235N的扭力就毫無忌憚的釋放出來。讓人感覺發動機的動力響應十分靈敏，覺得油門十分的“賊”，以至於後來每次起步時我都是把腳搭在油門上起步，以防車上其他人員的頸椎受不了。
CVT變速箱的每一次動作，無論是加擋還是減檔，都是在不知不覺中進行著，絲毫察覺不出每一次換擋。即便在激烈駕駛還是超車將發動機轉速拉高時，每一次換擋都是順暢且不易察覺。
懸架系統在日常道路行駛時，有著不錯的舒適性，懸架初段調校偏軟，無論是經過路面接縫還是碎石時過濾得還不錯，打造出不錯的舒適性。方向盤的力度調校我覺得適中，不過換做女性的話可能會覺得略顯偏重，電動助力的好處就是隨著車速越高越重，駕駛起來更為穩定。
在方向盤的右手多功能控制區上有一個“S”和“I”鍵，“I”鍵是智能駕駛模式，“S”鍵是運動模式，這就是斯巴魯的核心技術SI-DRIVE。而這個SI-DRIVE駕駛系統並非只是調整油門靈敏度或者變速箱換擋時機，更重要的是調整發動機扭力輸出曲線。
進入山道前，開啟“S”模式，將變速箱切入到手動模式，給你的第一個直觀感受就是儀表盤的顏色，從冷白色變成了紅色，從感官上就刺激著你的駕駛慾望。
進入上路前動感駕駛的準備已經做好，駛入山路來體驗傲虎特裝版是否能夠向它的兄弟們一樣駕駛起來能夠富有激情。催動著油門，起步時一樣“賊”，迅速向前衝去，並不吝嗇於扭力的輸出。
彎前迅速降檔，將發動機轉速拉高，準備著出彎的那一刻釋放出最大的扭矩。但是，出彎時儘管全油門，儘管已經將發動機的轉速拉至接近最大扭矩輸出的轉速，這個2.5L發動機的動力儲備並沒有那麼充分，表現出的動力輸出並沒有像起步時那樣激進和有彈性。
得益於懸架初段偏軟的韌性，公路上細碎的震動都能夠吸收，打造不錯的舒適性。駛上山路之後，隨著車輛兩側懸架的壓縮與拉伸，中後段的韌性完全展現出來。克服了初段的柔軟後，中後段的韌性完全能夠頂住車輛的重心轉移，轉向的靈敏和精準度都還不錯。
山路駕駛時，CVT變速箱表現出的動力銜接和傳動效率感覺還是不錯的；重心左右轉移時，懸架的調校也能夠穩穩地托住車輛重心，不過……這部發動機的功力似乎只是將動力70%放在了提速的初段，中後段才有30%功力，激情有限。
迴歸到日常駕駛當中，自動駕駛功能已經越來越貼近於日常使用，各家有各家的獨門絕技，而斯巴魯也有著EyeSight技術。這個技術更是一套輔助駕駛技術，區別於雷達回波的距離判定，EyeSight則是通過內後視鏡兩側的攝像頭來形成視覺差進行判斷，也算是另闢蹊徑了。
開啟自適應定速巡航後，再開啟車道保持系統，EyeSight系統能夠全速段跟隨前車保持固定車距行駛，即便放開方向盤後，車輛也可以根據車道和前車行駛方向進行小幅轉向。不過，由於國內駕車的安全標準，在手離開方向盤十幾秒後會提示手扶方向盤進行干預。
寫在最後：幾天的駕駛，我們從提車時表顯百公里平均油耗從10升以上降到了9.5升，在2.5L排量的基礎上，這個油耗還是不錯的。從內到外，再到駕駛之後，傲虎特裝版車型只是從外觀和內飾上對普通版傲虎進行了個性化的優化，行走在馬路上更具識別性也更加特殊。但是，在駕駛感受上，特裝版與普通版車型並無區別。斯巴魯特有的水平對置發動機、X-MODE全時四驅、EyeSight這些全部都有。儘管在動力上，可能與斯巴魯的那些性能車相比並沒有那麼激情，但是並不能成為它不是輛好車的缺點。
