寶馬早在E30年代第二代三系列就已經有Touring旅行車型了，也正好MPower從E30開始推出M3。雖然對手梅賽德斯AMG與奧迪RS老早就推出高性能旅行車行之多年，但寶馬M始終就是不出M3Touring，如今寶馬M終於推出算是半個MTouring了，但性能表現完全超出預料，絕不能以半來小看之。此外近期寶馬M改組車系架構將MPA直接駕駛成同一個體系M，並且M部門也包含了寶馬Individual定製部門一起打造寶馬各車系最高端、高性能車型。
而在寶馬全車系中，只要跟M有關，城市有個共同具備的特性為過彎而生。只要在數字前面出現M字，城市配有電子限滑差速器，即使是採用前驅平臺的M135i與X2M35i也不例外(配於前軸)。另外也是MPower最具代表性的六缸引擎，更是讓寶馬性能中流砥柱M340ixDrive成為目前所有3.0升單渦輪增壓引擎的馬力之最！六缸聲浪更是讓M粉深深著迷的毒藥之一。
隨著轉速攀升，不僅聲量拉高，音頻也隨之拉高而有獨特令人感動的嘶吼聲爽度，幾乎可說是與雙渦輪增壓的M2Competition沒有太大的差距，但前提是必須要降下窗戶才能感受相近的震撼效果，因為M340i的隔音效果好太多了！不會有很大聲的輪胎滾動噪音、更不會有M2Competition變速箱換擋時鏗鏘的金屬敲擊聲。不過這或許對性能控來說不會是個缺點，但對於FamilyCar身份的M340ixDriveTouring可就不適合了。
M340i亦沒有M2Competition特別震撼的回油炮聲，但這樣也好，免得讓Touring露餡偽裝FamilyCar不成。與上一代小改款340i的B58相比，G一代B58引擎壓縮比調整來對應大馬力更高的增壓設定。而這顆引擎的主要特點有鋁製曲軸箱具有封閉式水道設計、缸壁並採用電弧噴塗鋼塗層，可減少摩擦損失，集成入汽缸頭的排氣歧管則可縮短排氣路徑來優化增壓反應，而排氣側渦輪葉片質量慣性則減少約25%，再進一步提高了響應能力。
另外直噴供油系統壓力則200bar增加到350bar，以優化燃油計量，除加強動力輸出之外，並最大程度地減少了排放。並且同樣具備優化的熱管理機制，可在冷車發動時切斷曲軸箱的冷卻，加速熱機速度外，也對降低排放有正面幫助。M340ixDrive為汎德引進的第一款四輪驅動三系列，所配置的新一代xDrive四輪驅動系統，將G一代操控表現明顯比上一代更優化的優勢再強化，其擁有可在0.1秒內切換前後驅動比例的快速反應。
再加上標配由電動馬達精準執行0~100%鎖定率切換的M款電子差速器，能使其表現出如同後輪驅動，在彎頂點前提早踩油推送入彎的駕馭樂趣。最大馬力上調至374hp，在Steptronic運動化八速手自一體變速系統以及xDrive全時四驅的搭配下，可在4.5秒內完成0到100公里每小時的衝刺(Sedan款為4.4秒)，只比M2Competition慢0.3秒而已。
而活塞94.6mm長衝程設計更讓M340i全油門起步增壓效率還沒累積足夠時，就能有衝力十足毫無渦輪遲滯的優勢(與舊一代N55引擎相比)。不過可惜的是這變速箱有很顯著的降檔保護限制，約要降到4000轉速以內才允許降檔，這點是M340i比不上MCar(M2、M3、M4)的小缺憾。新一代的八速Steptronic運動變速箱，換擋速度以及振動抑制均有明顯提升，幾乎與寶馬任何一款雙離合器變速箱不相上下。
不過上一代切換競速模式會同時增強進檔拉扯衝擊感的特色，在M340i變得比較不明顯了。享受聲浪在寶馬全車系共通特色中也是很重要的一環，M340i的秘訣除了六缸引擎之外，變速箱齒比也特別在前三檔配置得較疏；四檔過後才會較密，而這樣設計的好處是檔扭力峰值達到(1850轉速就能達成)，音浪開始高昂時，能夠有延續感的音調提升，並且同時能有拉轉探底令人亢奮的挑戰性。
而M340i所搭載的B58引擎最高轉速與其他B58同樣都為7000轉速，從怠速起步到斷油之前，M340i所帶來各轉速域的感動，都如同最高端MCar均擁有累加的快感，即使是接近了紅線區也不會有任何低落。M340ixDrive除了新一代三系列所標配的抬升抑制的阻尼機制設計(前軸回彈增加額外的止停液壓阻尼；在後軸上則增加壓縮限制阻尼)之外，還標配了自適應懸掛，可單獨控制每隻避震器的阻尼反應，並根據車速、油門深淺、方向盤舵角以及橫向加速度等等，進行連續阻尼自動調整。
然而舒適反應是此電子懸掛的一大特點，反而比純機械式懸掛(例如330iM運動)更優，面對起伏路面與坑洞比標準懸掛具備更佳緩衝，以時速60~70公里通過都無須刻意減速而有更升級的舒適感。新一代智能型xDrive四驅系統搭配M款電子差速器讓M340i擁有出奇的抓地力，但又不會犧牲掉寶馬經典後驅最具標誌性的靈活性，過起彎來的輕盈感之優，不易讓人感受到它比同系後驅的330i重了300公斤(Sedan重200公斤)。
然而相較於後輪驅動(即使是330i)，想要把M340ixDrive開到讓車尾滑出，若不關閉DSC還真的很難，所以在擁有與M2Competition差不多的起步全加速突出性能特點之下，M340ixDrive又多了能放心來個地板油特別穩當的優勢，並且更有非常高的過彎極限。新一代3系Touring的行李箱空間小有進步，標準容積量為500公升，比上一代多了5公升，底板下還有32公升的額外容積，透過後排座椅放倒(具備一鍵電動摺疊的標配)，可以將容積擴大至1510公升。
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