宝马早在E30年代第二代三系列就已经有Touring旅行车型了，也正好MPower从E30开始推出M3。虽然对手梅赛德斯AMG与奥迪RS老早就推出高性能旅行车行之多年，但宝马M始终就是不出M3Touring，如今宝马M终于推出算是半个MTouring了，但性能表现完全超出预料，绝不能以半来小看之。此外近期宝马M改组车系架构将MPA直接驾驶成同一个体系M，并且M部门也包含了宝马Individual定制部门一起打造宝马各车系最高端、高性能车型。
而在宝马全车系中，只要跟M有关，城市有个共同具备的特性为过弯而生。只要在数字前面出现M字，城市配有电子限滑差速器，即使是采用前驱平台的M135i与X2M35i也不例外(配于前轴)。另外也是MPower最具代表性的六缸引擎，更是让宝马性能中流砥柱M340ixDrive成为目前所有3.0升单涡轮增压引擎的马力之最！六缸声浪更是让M粉深深着迷的毒药之一。
随着转速攀升，不仅声量拉高，音频也随之拉高而有独特令人感动的嘶吼声爽度，几乎可说是与双涡轮增压的M2Competition没有太大的差距，但前提是必须要降下窗户才能感受相近的震撼效果，因为M340i的隔音效果好太多了！不会有很大声的轮胎滚动噪音、更不会有M2Competition变速箱换挡时铿锵的金属敲击声。不过这或许对性能控来说不会是个缺点，但对于FamilyCar身份的M340ixDriveTouring可就不适合了。
M340i亦没有M2Competition特别震撼的回油炮声，但这样也好，免得让Touring露馅伪装FamilyCar不成。与上一代小改款340i的B58相比，G一代B58引擎压缩比调整来对应大马力更高的增压设定。而这颗引擎的主要特点有铝制曲轴箱具有封闭式水道设计、缸壁并采用电弧喷涂钢涂层，可减少摩擦损失，集成入汽缸头的排气歧管则可缩短排气路径来优化增压反应，而排气侧涡轮叶片质量惯性则减少约25%，再进一步提高了响应能力。
另外直喷供油系统压力则200bar增加到350bar，以优化燃油计量，除加强动力输出之外，并最大程度地减少了排放。并且同样具备优化的热管理机制，可在冷车发动时切断曲轴箱的冷却，加速热机速度外，也对降低排放有正面帮助。M340ixDrive为汎德引进的第一款四轮驱动三系列，所配置的新一代xDrive四轮驱动系统，将G一代操控表现明显比上一代更优化的优势再强化，其拥有可在0.1秒内切换前后驱动比例的快速反应。
再加上标配由电动马达精准执行0~100%锁定率切换的M款电子差速器，能使其表现出如同后轮驱动，在弯顶点前提早踩油推送入弯的驾驭乐趣。最大马力上调至374hp，在Steptronic运动化八速手自一体变速系统以及xDrive全时四驱的搭配下，可在4.5秒内完成0到100公里每小时的冲刺(Sedan款为4.4秒)，只比M2Competition慢0.3秒而已。
而活塞94.6mm长冲程设计更让M340i全油门起步增压效率还没累积足够时，就能有冲力十足毫无涡轮迟滞的优势(与旧一代N55引擎相比)。不过可惜的是这变速箱有很显著的降档保护限制，约要降到4000转速以内才允许降档，这点是M340i比不上MCar(M2、M3、M4)的小缺憾。新一代的八速Steptronic运动变速箱，换挡速度以及振动抑制均有明显提升，几乎与宝马任何一款双离合器变速箱不相上下。
不过上一代切换竞速模式会同时增强进档拉扯冲击感的特色，在M340i变得比较不明显了。享受声浪在宝马全车系共通特色中也是很重要的一环，M340i的秘诀除了六缸引擎之外，变速箱齿比也特别在前三档配置得较疏；四档过后才会较密，而这样设计的好处是档扭力峰值达到(1850转速就能达成)，音浪开始高昂时，能够有延续感的音调提升，并且同时能有拉转探底令人亢奋的挑战性。
而M340i所搭载的B58引擎最高转速与其他B58同样都为7000转速，从怠速起步到断油之前，M340i所带来各转速域的感动，都如同最高端MCar均拥有累加的快感，即使是接近了红线区也不会有任何低落。M340ixDrive除了新一代三系列所标配的抬升抑制的阻尼机制设计(前轴回弹增加额外的止停液压阻尼；在后轴上则增加压缩限制阻尼)之外，还标配了自适应悬挂，可单独控制每只避震器的阻尼反应，并根据车速、油门深浅、方向盘舵角以及横向加速度等等，进行连续阻尼自动调整。
然而舒适反应是此电子悬挂的一大特点，反而比纯机械式悬挂(例如330iM运动)更优，面对起伏路面与坑洞比标准悬挂具备更佳缓冲，以时速60~70公里通过都无须刻意减速而有更升级的舒适感。新一代智能型xDrive四驱系统搭配M款电子差速器让M340i拥有出奇的抓地力，但又不会牺牲掉宝马经典后驱最具标志性的灵活性，过起弯来的轻盈感之优，不易让人感受到它比同系后驱的330i重了300公斤(Sedan重200公斤)。
然而相较于后轮驱动(即使是330i)，想要把M340ixDrive开到让车尾滑出，若不关闭DSC还真的很难，所以在拥有与M2Competition差不多的起步全加速突出性能特点之下，M340ixDrive又多了能放心来个地板油特别稳当的优势，并且更有非常高的过弯极限。新一代3系Touring的行李箱空间小有进步，标准容积量为500公升，比上一代多了5公升，底板下还有32公升的额外容积，透过后排座椅放倒(具备一键电动折叠的标配)，可以将容积扩大至1510公升。
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關鍵字: 阻尼 一代 M2Competition
