随着宝马X7的发布，作为宝马的旗舰SUV车型，X7当然也被给予了自家SUV里最强悍的动力系统。汽油机方面，宝马X7提供了3.0T直六发动机和4.4T V8发动机；而柴油机方面，有两台不同版本的3.0T动力。官方表示这些配置均能让X7达到欧六排放标准。
V8猛兽
这台最强的V8猛兽，它具体的代号是N63B44M3，这样一串难记的字母背后隐含了这台老V8经过了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成绩同样基于这台V8），技术框架虽然没变，但依然能够跟上时代的潮流。
（图为XDrive 50i版本V8发动机）
宝马V8发动机技术更新
A、涡轮增压器具备了超增压模式
B、更新进气冷却系统
C、最新的电子发动机管理模块（DME8.8T.0）
D、燃油喷射压力达到350bar
V8发动机技术更新的效果如下：
1、涡轮增压器具备了超增压模式——能够拓展增压范围和压力值，提升动力；
2、更新进气冷却系统——进气空气温度越低，含氧量和密度都会更高，更有利于提升发动机动力和燃油性；
3、使用了宝马最新的电子发动机管理系统（DME8.8T.0）——发动机的大脑变得更聪明了；
4、燃油喷射压力达到350bar——啥概念呢？对比一下就明白了，主流直喷发动机的喷射压力大多在200多bar，也就是说高出了50%左右。更高的喷射压力能够让燃油更好的雾化，实现更高的燃油经济性和排放特性。
据称未来这台V8汽油机会继续更新，为了适应时代潮流、满足更严苛的排放法规，排气系统会加入GPF颗粒物捕捉器等技术，所以看到这里宝马粉们请继续嗨吧，这个世界想要淘汰大排量，或许还没那么容易。
更稳的L6发动机
相比4.4T V8那台猛兽，相信3.0T版本的车型会更加畅销。这台B58直六发动机与国内最新的宝马X5上的那台没有什么区别，顶多是功率调校的不同而已，但如果你和此前的B58发动机相比，会发现从B58诞生到现在三年左右的时间，德国人没有固步自封，宝马B系列发动机也在慢慢更新！
(B58TU发动机，TU表示技术更新的意思)
（缸内直喷燃油喷射系统）
燃油喷射压力达到350bar，与上面的V8发动机一样，这应该就是宝马新一代发动机的标准燃油压力了吧。
（正时链条）
正时链条由然来的两条改为一条，中间取消了衔接齿轮，所以这根链条更长了，减少机械结构就代表着减少了机械损失，集成化的趋势在这台发动机上越来越明显。
（排气歧管）
新机器最大的变化是发动机汽缸盖集成排气歧管，排气管内的热量能用于暖机，在冬天可以实现更快的暖机效率，提升发动机的燃油经济性。除此之外，冷却液循环系统和冷却液泵都有一定的更新，可以实现更科学的热量管理。
相比发动机技术的迭代，宝马X7采用的变速箱则没有太多新意，变速箱还是来自采埃孚8AT，硬件方面基本没有变化。
底盘技术
再来看看底盘，底盘技术与X5一模一样，从前后悬架结构和材质来看，宝马没有单独为了这台全尺寸SUV独立开发新的底盘架构，与X5基本保持一致。前悬架采用上叉臂+下双球节控制臂形式，后悬架为五连杆结构设计。
与X5一样，X7可以选装空气悬架、选装后桥电子控制的后差速锁，“翻山越岭”将更加容易。在本届洛杉矶车展的展车上，我们发现后轮主动转向技术没有缺少，随着电气化技术的不断发展，BBA三家德系高端车型上都开始使用这样的“黑科技”。
