纯电动车市场现在是越来越火了。在以往，纯电动车多数都由造车新势力和一些有远见的传统车企把持。但到现在这个时候，在各方面因素都越来越倾向于纯电动的时候，很多原来根本看不上纯电动车的传统车企们，都开始硬着头皮想在这个市场上分一杯羹了。
最近几天，各大垂直车媒几乎都被三款纯电动新车刷屏：即将上市的小鹏P7，你可能压根没听过的长安欧尚X7电动版，和丰田C-HR电动版。除了P7这个老面孔之外，另外两款都属于以往对于纯电车毫无兴趣，主力全部放在燃油车（或混动车）上的老牌传统车企的产物。而依托这两家车企强大的媒体把控力和公关投放力度，我们才看到了铺天盖地的，关于这两款车的宣传。
但细看下来却发现，这两款被称作“纯电动车领域搅局者”的新车，看起来似乎并没有那么强悍。
什么时代了居然只有400公里续航？
前面提到这两款吹上天的纯电车续航又是多少呢？丰田C-HR EV的NEDC续航为400公里，长安欧尚X7 EV的NEDC续航为405公里。这差不多是纯电动车行业在3-4年前的主流续航水平。但如果这两款车的售价在13万左右，这个续航数据倒也合理。
但问题就在价格上，长安欧尚X7 EV的售价尚未公布，但考虑到这款车燃油版顶配车已经接近13万，根据长安在纯电动车方面一贯的定价策略，这车的最终零售价极有可能高于16万元。而丰田C-HR EV则更加离谱，这辆续航400公里，单电机，车体尺寸比小鹏G3还小的车，补贴后的零售价最低也要22.58万！
这些车技术上很先进吗？
所以这两款车，无论是一贯高价的丰田还是主打性价比的欧尚，至少它们在纯电动车最重要的续航数据上，在今天这个时代已经严重不达标了。那么既然敢在2020年推出续航只有400的车，也敢定这么高的价格，那么这两款车是有什么吊打其他同行的黑科技么？
欧尚X7 EV这车倒是有一套称为红外人脸识别系统的东西。不用带钥匙就能刷脸上车，车上还有疲劳检测系统，能检测你的精神状态。但也仅限于此了。哪怕是欧尚X7 EV高端宣传动力电池用的是磷酸铁锂电池，但同样采用磷酸铁锂的比亚迪，续航早就突破500，正在往600+狂奔了。
至于C-HR EV？它唯一称得上卖点的，可能也就只有车头那个牛头标了吧······
高傲惹的祸
为什么会这样？其实说白了就是高傲和轻敌惹的祸。在2013-2015年，特斯拉爆发式成长，国内造车新势力崛起那几年，那是全球范围内纯电动车发展最好的几年，包括威马，小鹏蔚来等新势力车企在这几年时间里竭尽全力，建立起了纯电动车特有的技术壁垒。这些技术壁垒包括续航，智能化，人机交互，自动驾驶等等，这都是实打实的高技术。
但反观传统车企们，它们高高在上，认为纯电动车只是政策的畸形产物，觉得纯电动车这种几根电线一块电池一个电机的东西就是个毫无技术含量的玩具，自己造的燃油车混动车才是高技术黑科技的象征。他们看不起纯电动车，也不认为纯电动车有什么市场可言。正如宝马集团CEO在2019年底公开发表的言论一般：纯电动车没有任何市场，所有纯电动车都只是政策需求。
但到了2020年，这些高傲的传统车企突然意识到，自己一直以来都鄙视的纯电动车，还真的就是汽车的未来。于是他们基于固有思维，觉得自己既然能造那么复杂的燃油车，电动车这种玩具一样的东西，岂不是手到擒来？
所以他们把车搞出来了，搞出来之后猛然发现，原来纯电动车也是有技术壁垒的，原来纯电动车的技术难度，是堪比燃油车的。于是看着他们以往冷嘲热讽的新势力和特斯拉们，不断刷新续航和自动驾驶等方面的新记录，不断推出各种黑科技。他们却根本无力跟进。
因此传统车企不断进军纯电动车领域，这已经是既成事实。未来还会有更多传统车企，以更大力度去进入这个市场。但如今看来，在纯电动车技术壁垒已经很明显的现实下，传统车企的纯电动车产品，在未来几年时间内不大可能赶得上市场主流水平。之前我们所担忧的”狼来了“（传统车企进入纯电车市场，打垮所有新势力），可能并不会真正发生。
