純電動車市場現在是越來越火了。在以往，純電動車多數都由造車新勢力和一些有遠見的傳統車企把持。但到現在這個時候，在各方面因素都越來越傾向於純電動的時候，很多原來根本看不上純電動車的傳統車企們，都開始硬著頭皮想在這個市場上分一杯羹了。
最近幾天，各大垂直車媒幾乎都被三款純電動新車刷屏：即將上市的小鵬P7，你可能壓根沒聽過的長安歐尚X7電動版，和豐田C-HR電動版。除了P7這個老面孔之外，另外兩款都屬於以往對於純電車毫無興趣，主力全部放在燃油車（或混動車）上的老牌傳統車企的產物。而依託這兩家車企強大的媒體把控力和公關投放力度，我們才看到了鋪天蓋地的，關於這兩款車的宣傳。
但細看下來卻發現，這兩款被稱作“純電動車領域攪局者”的新車，看起來似乎並沒有那麼強悍。
什麼時代了居然只有400公里續航？
前面提到這兩款吹上天的純電車續航又是多少呢？豐田C-HR EV的NEDC續航為400公里，長安歐尚X7 EV的NEDC續航為405公里。這差不多是純電動車行業在3-4年前的主流續航水平。但如果這兩款車的售價在13萬左右，這個續航數據倒也合理。
但問題就在價格上，長安歐尚X7 EV的售價尚未公佈，但考慮到這款車燃油版頂配車已經接近13萬，根據長安在純電動車方面一貫的定價策略，這車的最終零售價極有可能高於16萬元。而豐田C-HR EV則更加離譜，這輛續航400公里，單電機，車體尺寸比小鵬G3還小的車，補貼後的零售價最低也要22.58萬！
這些車技術上很先進嗎？
所以這兩款車，無論是一貫高價的豐田還是主打性價比的歐尚，至少它們在純電動車最重要的續航數據上，在今天這個時代已經嚴重不達標了。那麼既然敢在2020年推出續航只有400的車，也敢定這麼高的價格，那麼這兩款車是有什麼吊打其他同行的黑科技麼？
歐尚X7 EV這車倒是有一套稱為紅外人臉識別系統的東西。不用帶鑰匙就能刷臉上車，車上還有疲勞檢測系統，能檢測你的精神狀態。但也僅限於此了。哪怕是歐尚X7 EV高端宣傳動力電池用的是磷酸鐵鋰電池，但同樣採用磷酸鐵鋰的比亞迪，續航早就突破500，正在往600+狂奔了。
至於C-HR EV？它唯一稱得上賣點的，可能也就只有車頭那個牛頭標了吧······
高傲惹的禍
為什麼會這樣？其實說白了就是高傲和輕敵惹的禍。在2013-2015年，特斯拉爆發式成長，國內造車新勢力崛起那幾年，那是全球範圍內純電動車發展最好的幾年，包括威馬，小鵬蔚來等新勢力車企在這幾年時間裡竭盡全力，建立起了純電動車特有的技術壁壘。這些技術壁壘包括續航，智能化，人機交互，自動駕駛等等，這都是實打實的高技術。
但反觀傳統車企們，它們高高在上，認為純電動車只是政策的畸形產物，覺得純電動車這種幾根電線一塊電池一個電機的東西就是個毫無技術含量的玩具，自己造的燃油車混動車才是高技術黑科技的象徵。他們看不起純電動車，也不認為純電動車有什麼市場可言。正如寶馬集團CEO在2019年底公開發表的言論一般：純電動車沒有任何市場，所有純電動車都只是政策需求。
但到了2020年，這些高傲的傳統車企突然意識到，自己一直以來都鄙視的純電動車，還真的就是汽車的未來。於是他們基於固有思維，覺得自己既然能造那麼複雜的燃油車，電動車這種玩具一樣的東西，豈不是手到擒來？
所以他們把車搞出來了，搞出來之後猛然發現，原來純電動車也是有技術壁壘的，原來純電動車的技術難度，是堪比燃油車的。於是看著他們以往冷嘲熱諷的新勢力和特斯拉們，不斷刷新續航和自動駕駛等方面的新記錄，不斷推出各種黑科技。他們卻根本無力跟進。
因此傳統車企不斷進軍純電動車領域，這已經是既成事實。未來還會有更多傳統車企，以更大力度去進入這個市場。但如今看來，在純電動車技術壁壘已經很明顯的現實下，傳統車企的純電動車產品，在未來幾年時間內不大可能趕得上市場主流水平。之前我們所擔憂的”狼來了“（傳統車企進入純電車市場，打垮所有新勢力），可能並不會真正發生。
