來源：經濟日報-中國經濟網 郭躍
“人生始終繞不開一臺寶馬3系”，對於中國消費者而言，“繞不過去”的還有車輛的空間。然而，尺寸的加長與性能的原汁原味似乎天生是一對“反義詞”，直到寶馬330Li的到來，終於將兩者融合。近日，經濟日報-中國經濟網記者便體驗了這款國產寶馬3系的旗艦之作——330Li xDrive，深刻感受到了這臺機器的“和諧”表現。
第七代寶馬3繫上市以來，秀氣、精緻的外觀雖讓消費者為之一振，但其“脫胎換骨”般的舒適性卻讓Bimmer們有些進退兩難。他們認為，純粹的運動才應是寶馬3系的圖騰。
好在，對於更廣泛的消費者來說，好看的外觀、足夠的性能和出色的實用性，在寶馬的品牌加持下已足以讓他們買單。1-10月，寶馬3系的銷量達到127065輛，同比增長41.41%，增勢喜人。
對於寶馬而言，當然不會輕易放棄運動這塊“金字招牌”。稍晚於寶馬325上市的330，便依靠暴漲的性能實力，挽回了眾多Bimmer的心。對比來看，搭載2.0T高功率發動機的330Li可爆發出最大258馬力，峰值扭矩400牛米；而325參數則為最大功率184馬力、300牛米最大扭矩，兩者完全不在同一水平線上。這也使得330Li的“零百”加速時間縮短至5.9秒，幾乎是性能車的表現。
實際駕駛中，330Li動力表現無疑相當迅猛，尤其在運動模式下，好似“封印”被破除，無論何時踩下油門踏板，車輛都有抑制不住的前竄勢頭，表現出難以馴服的暴躁；不過，在鬆開油門踏板時，車輛會出現明顯的拖曳感。而當切換至舒適與Eco模式時，其動力輸出又變得線性、平穩，與G28的舒適走向一脈相承。
除動力表現外，操控性能更是一款運動車的精髓。這方面，寶馬330Li以前後軸50:50的完全平衡配重設計，以及比之前代車型進一步加大的前後輪距，實現了良好的車輛行駛穩定性和平順性。在山路駕駛中，330Li“指哪打哪”的轉向精度令記者操控輕鬆又有安全感，但過於輕巧的轉向手感還是多了一份“電子味”，而少了一些機械回饋帶來的激情。
令記者印象深刻的，還有寶馬330Li全面革新的減振器技術。在一段粗糙、時有碎石的混凝土路面上，330Li在通過溝坎時，其底盤、懸架富有韌勁的過濾和回饋，加之車輛極為出色的NVH性能，都讓駕乘者充分體驗到車輛的高級感。而在平坦的高速公路上，寶馬330Li更是將舒適性發揮到新的高度。
此外，寶馬330Li配備的自動駕駛輔助系統Pro，還讓駕駛變得更為輕鬆。當車速在60公里以下時，啟動交通擁堵輔助功能的車輛，便可以前車及車道線為參考，實現自動跟車和車道保持，而在高速行駛中，駕駛員只需通過多功能方向盤的按鍵，即可開啟“傻瓜模式”，車輛的主動巡航控制系統通過雷達傳感器和立體攝像頭傳感器，高效探測前車距離及前車速度，並相應調整自身車速。記者在實際體驗中，車輛可以及時識別出前方、旁邊車道的機動車行駛軌跡並做出預判，安全性和輔助駕駛順暢度都值得稱讚。
總結：在幾天的試駕過程中，寶馬330Li xDrive的表現足以令記者拍手稱讚，其在保持了G28舒適性的同時，更挽回了寶馬3系在運動方面的名聲。不過，如今想要體驗到寶馬3系完整的運動特性，恐怕要付出更多成本。寶馬330Li xDrive車型的指導價高達40.99萬元，市場終端售價甚至與優惠後的寶馬5系525Li車型相當，如何選擇恐怕將是很多消費者需要考慮的問題。（圖/文 經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）
