中國加入世貿組織，建立現代知識產權保護體系後，汽車產業呈現爆發加速發展態勢。
2001年11月10日，世界貿易組織第四屆部長級會議在卡塔爾首都多哈以全體協商一致的方式，審議並通過了中國加入世貿組織的決定。這是決定通過後，時任中國政府代表團團長、外經貿部部長石廣生與其他與會者鼓掌慶賀。新華社記者 王建華 攝
大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新介紹說：“從2001年加入世貿到2005年，中國汽車市場從100萬輛年銷量增加到300萬輛，僅用了5年時間。而德國同樣從100萬輛的銷量增長到300萬輛，則用了將近50年。這完全是改革開放帶來的結果。加入世貿後的十幾年裡，中國汽車市場從百萬輛到突破2000萬輛的規模，這些奇蹟都得益於政府與時俱進的改革開放政策，而知識產權在國家對外開放中扮演著不可或缺的重要角色。”
據瞭解，2005年中國成立了國家知識產權戰略制定工作領導小組，正式啟動了國家知識產權戰略制定工作，同時中國政府也不斷地加大了知識產權保護的力度。
2008年《國家知識產權戰略綱要的通知》頒佈之後，我國陸續出臺了《商標法》《專利法》《技術合同法》《著作權法》和《反不正當競爭法》等法律法規文件。
汽車配件
張綏新回憶說：“中國人以前沒有知識產權意識。桑塔納剛剛引進中國的時期，在配件市場，正規的配件最多佔到20%，其餘80% 包括剎車片這些關乎生命安全的配件在內，都是假冒偽劣產品。為此，大眾汽車集團和上海大眾聯合成立了打假工作小組，追溯假冒配件來源。我記得很清楚，工作小組追到浙江某個很偏僻的小村，一個小作坊正在生產桑塔納的剎車片，當時的生產現場令我們瞠目結舌。後來，雖然在當地執法部門配合下銷燬了生產設備，但假冒偽劣配件依舊層出不窮，打假小組工作了好多年，幾乎沒有什麼太大效果。直到中國加入WTO，知識產權保護成為非常重要的議題，大眾汽車集團配合有關部門制定了相關法律，這些年情況有了極大改善。”
知識產權保護體系的建立促進了零部件配套產業加速發展。張綏新介紹說：“隨著我國知識產權的立法以及執法逐步完善，大眾和中方合作伙伴一起動員大眾汽車全球300多家零部件廠商，鼓勵支持他們到中國轉讓技術，建立合資企業，實現本土生產。這些零部件企業也成為中國汽車零部件體系的核心，成為目前中國汽車工業發展的基礎，也為後來進入中國的合資企業國產化打下良好基礎。”
當初，德國企業把一部分技術含量不高的零部件放在中國本土生產，中國零部件企業正是利用這一機會由小做大，逐漸具備了自主創新和前瞻性技術開發的能力，甚至在一些領域成為全球的龍頭老大，成功走向海外。
對此，張綏新肯定地說：“對於汽車工業來講，整車廠固然很重要，但整車廠創造的附加值只有20%，其餘80% 是由零部件企業創造的。中國建立現代知識產權保護體系後，國外零部件企業走進中國，一方面帶動了汽車零部件的國產化，提升了整車本土化率，也提升了我國汽車工業的整體水平。另一方面，知識產權保護體系也成為本土零部件企業發展壯大、走出國門的重要保障。”
改革開放以來，大眾汽車集團不但幫助中國建立起了完善的汽車零部件工業體系，而且通過聯合開發和本土化生產，使得合資企業研發能力實現質的飛躍，本土化製造能力顯著提升。
【本文來源於人民出版社出版的《築夢·騰飛：慶祝中華人民共和國成立七十週年》】
