日前，一場華為春季新品發佈會吸引了汽車業的目光。“HiCar讓你的手機接入到汽車中，它支持導航、語音控制、聽音樂、聽書等車載語音功能，同時具有前向防碰撞預警以及手機車鑰匙等功能。”在該發佈會上，華為消費者業務CEO餘承東和同事一起，首次現場演示了華為出行互聯解決方案——HiCar的實機操作畫面。
根據現場演示，華為HiCar系統支持兩種連接方式：一種是USB連接，另一種是無線連接。除了具備導航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關懷功能，即通過及時瞭解駕駛員的狀態，對疲勞駕駛進行提醒。此外，HiCar車型還可以實現網絡視頻，並流暢使用高德地圖、喜馬拉雅等第三方軟件。
同時近期，目標成為汽車一級供應商（Tier1）的華為又有了新動作。據悉，即將發佈的產品為華為DC直流快速充電模塊。直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是整個充電樁穩定可靠的關鍵。充電模塊通常分為直流和交流兩種形式，兩者最大區別在於充電所需時間不同，直流用時更短。那麼，華為推出多款汽車產品意欲何為？筆者認為，華為肯定會做汽車，也有自身的獨特競爭力。
華為如何造汽車
任何一個企業都存在邊界，邊界過大，管理成本就會更高，就會出現管理成本提高的幅度要高於效益增長的幅度，因此任何一個企業進入多個行業發展，都需要延續發展的邏輯，謹慎開展相關多元化，這樣可以共享核心的戰略資源。
當初，華為創始人任正非曾表示，華為不“造車”，只是為造車領域“賦予生命”。這句話怎麼理解呢？其實汽車行業有著非常大的壁壘，蔚來汽車等經過了大量投入仍然很艱難，原因汽車行業內部的知識壁壘和知識壁壘都很高，不管從消費者的接受程度還是從行業整合難度來說都很大，因此華為進入整車行業應該是不會的，華為還是回聚焦連接和計算領域。
目前，華為正在成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，在智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動和雲服務等多個領域向主機廠提供產品和服務。
在智能駕駛方面，華為打造出以華為昇騰芯片為基礎的智能駕駛操作系統以及MDC智能駕駛平臺，並將率先開展無人車所需的激光雷達與毫米波雷達研發；智能座艙方面，華為基於麒麟芯片與鴻蒙操作系統打造了智能座艙平臺；雲服務方面，華為利用4G、5G和V2X的技術，實現了車路協同與車聯網連接管理等。也就是說，華為圍繞多個領域大招汽車的操作系統和相應的配件系統。由於未來汽車的發展趨勢會圍繞智能化、無人化 、協同化和電動化、 互聯化來發展，因此華為也是圍繞這些領域進行相應的配置，進行軟件和硬件的佈局。不但涉及到汽車的操作系統，還包括了其他方面。目前在手機和PC端的操作系統上，都已經有巨頭存在，而汽車未來會變成一個大的計算中心，可謂是前景無限。
華為的5G有著巨大的連接效能，因此有著很大的潛力。而在中銀國際的報告顯示，5G網絡具有高傳輸速率、低時延高可靠性等特點，是車聯網和自動駕駛的完美搭配。車聯網領域，高傳輸速率使得車內AR/VR、超高清流媒體等業務有望得到應用；智能駕駛領域，低時延高可靠的連接是智能汽車實現L4/5自動駕駛的關鍵。5G的持續推進，有望推動車聯網與自動駕駛騰飛。
目前汽車的操作系統還是比較枯燥，和外界的互聯並不多，包括手機和汽車的互聯效果都不夠好，還有汽車和外界道路以及城市交通的互聯、汽車與汽車之間的互聯都有很大的空間。一旦汽車從傳統汽車走向智能網聯汽車之後，也將成為整個汽車生命週期內，為產業界創造價值、為消費者提升體驗的平臺。而通過把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態與應用生態帶入到智能座艙裡，汽車會成為另一個智能終端，而不是孤立的機械物體。據瞭解，搭載華為HiCar系統的車型可以與多達1.3億的華為產品終端打通，讓汽車與手機等設備實 現智能互聯。
相對於蘋果和阿里等競爭對手，華為也有自己的優勢，華為在內容方面還有缺陷，但是華為在硬件和通信能力上很強，軟件能力也正在提升，華為有著和運營商這樣大型企業的豐富合作經驗，因此和汽車這樣的硬件企業合作也會有相應的優勢，而在內容方面，華為可以通過引入合作伙伴來解決。
華為為何必須要做汽車
據瞭解，隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內部形成了運營商BG、企業BG和消費者BG三大BG業務，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業務。在提升這三大BG業務增量的同時，BU業務正在成為華為業務的新增量。有觀點認為，華為雖然本身不造車，但是希望藉助HiCar成為面向汽車的增量ICT供應商，汽車業務也將成為華為未來重要的營收增長板塊。為實現上述目標，2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU(BUSINESS UNIT)，並且將業務梳理為智能電動、智能車雲、智能座艙、智能網聯，智能駕駛五大板塊。據瞭解，該部門隸屬於華為ICT（Information Communications Technology）管理委員會管理，華為創始人任正非親自簽發了組織變動文件。
據瞭解，隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內部形成了運營商BG、企業BG和消費者BG三大BG業務，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業務。在提升這三大BG業務增量的同時，BU業務正在成為華為業務的新增量。
從汽車行業來看，雖然現在的發展趨勢並不理想，但是汽車行業的智能網聯趨勢沒有變，走過了谷底未來會迎來新的換車浪潮，城市交通系統和汽車使用方式都會改變，這是一個長期的過程。汽車行業有著巨大的產能空間。
據說，華為的5年內年收入定個5年小目標 是年收入破一萬億。而目前運營商業務發展已經基本見頂，海外拓展不易，汽車行業有著巨大的可能性。4月21日，華為發佈2020年一季度經營業績。一季度，華為實現銷售收入1822億元人民幣，同比增長1.4%，淨利潤率7.3%。可見華為的發展趨勢已經趨緩。而華為從股權分配機制來看，必須要保持高速的發展速度，才能激勵新員工有著更多的想象空間，從企業文化的動力作用來看，也需要不斷擴大，維持一個大企業的活力。
華為在一季度經營業績新聞稿中沒有透露太多對全年業績的指引，不過，根據華為近日披露的任正非接受採訪紀要，任正非表示，2020年，華為計劃在2019年增長近20%基礎上繼續保持增長，並且有信心實現今年的銷售目標和利潤目標。那麼華為要繼續拓展，汽車行業是必須挑戰的難關。
