谈起汽车届中的技术宅，以此为亮点来吸引粉丝的品牌，刨除本田可能就要当属是马自达了，说起马自达，大家会想到转子发动机，想到"东瀛宝马"的名头，想到创驰蓝天技术。这个标榜运动的品牌，虽然不主流，但是却拥有许多拥趸。马自达在车市中，也一直都是"一股清流"，其坚守自吸+AT的动力总成难得可贵。优异的驾驶体验、年轻运动的外观、过硬的机械素质与可靠性都成为了"马粉"们津津乐道的话题。
从阿特兹的整体参数来看，我们以中配车型2.5L蓝天运动版为例，在天梯榜目前实测的70款轿车车型中，阿特兹位于第15位，数据上阿特兹整体表现不错。
对于中意阿特兹的车主来说，其最大的魅力毫无疑问的是它由内而外的高颜值，和弯道之王美称的操控性。
「魂动」的设计美学
设计上，马自达开辟了一个属于自己的"CAR AS ART造车如艺"的设计时代。「魂动」的设计理念改变了马自达品牌，2014年在中国上市的第三代阿特兹其实是魂动设计阵容的最后一款车型，甚至于阿特兹最起初并不是采用魂动设计，而随后的五年里，阿特兹看似经历了2016、2020两次升级，但实际上在2020款阿特兹上所呈现的「魂动」设计已经完全不同于最起初的2014款了。
2010年，马自达率先发布了Shinari概念车。Shinari概念车是魂动最初的造型，其灵感来源于猎豹集全身之力向前跃起时的矫健身姿，旨在展现魂动理念所追求的生命活力，起初，阿特兹并没有决定采用魂动的理念，但由于Shinari概念车亮相引发业界强烈反响之后，马自达立刻决定由设计师玉谷聪先生亲自操刀，诞生了2014款的无限接近Shinari的设计概念的阿特兹。
到了2020款全新阿特兹上，马自达已经不再提及「猎豹矫健力量之美」，转而选择「内敛而丰盈之美」，在2014款阿特兹以及Shinari概念车上，马自达希望通过丰富的线条表现出动态美感，然而到了2020款阿特兹，马自达却在努力的消灭直线，转而追求光线。
光线是马自达现款马自达的主要设计理念，过去的汽车设计是通过实体的线呈现，而马自达将这部分线消除之后，希望通过光线呈现出它应有的形状，全新阿特兹的改变就在于它开始强调贯穿感，这种贯穿感来自一整条光线的形状，而这条光线的终极形状则来自概念车VISION COUPE，呈现出日本文化中「武士刀」的形状。
2020款阿特兹，除了外观设计上追寻质感提升之外，更大的改变主要在于内饰。内饰设计以东方寺庙的启发，将北海道栓木引入，以一条贯穿左右的横向镀铬装饰展现出更简洁的内饰布置和独特的岁月韵味。
受到了外观光影变幻的启发，阿特兹在内饰的选材上采用了奥司维Nu面料，这种面料除了细微的质感，其光泽还会因光线不同而变化。
弯道之王
说起能够影响车辆操控性能的因素很多，悬挂类型，悬挂的调教，轮胎的选择，车辆的轴距以及驱动方式等等都会对操控性产生很大的影响，这些常见的因素中，并没有提到发动机扭矩，但马自达却可以通过发动机扭矩来影响车辆操控性能。
GVC系统就是通过调整扭矩输出来达到车辆重心前移或者后移的效果，从而增加对前轴或者后轴触地负重，进而提升车辆在弯道中的行驶稳定性。
具体来说，在入弯时，GVC系统会以每秒200次的频率持续监测车辆的转向动作，当发现方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（马自达的工程师给出的数据是0-30N·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。而在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定。
换句话说，由于我们不是专业的赛车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度。所以，GVC系统此时介入，可以让车辆更加顺畅衔接横向&前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路，同时车内乘坐者身上的感受就是东倒西歪的情况更少。
不仅在弯道中，在直路上GVC系统也可起到一定作用，遇到道路颠簸崎岖产生的不平衡时，驾驶员需要经常修正方向盘，这样一来长途行驶会感觉疲劳，假设因路面起伏，导致方向盘向右轻微偏转，此时GVC系统会自动判断，降低发动机扭矩输出从而抑制车辆向右转向的趋势，当GVC检测到方向盘由右偏转过渡至左回正时，增加发动机扭矩从而加速方向盘回正速度。
马自达通过对发动机、变速箱、车身、底盘单个总成进行综合控制，从而提高车辆的行驶性能，马自达称其为创驰蓝天车辆动态控制技术，而GVC加速度矢量控制系统是其中一项非常重要的黑科技。
从阿特兹使用的创驰蓝天技术里包含的那么多复杂的名词，可以看出有着百年历史的马自达向来都是一个技术控，虽然马自达阿特兹有着日本人对技术特有的执着，可是如果要入手一台现款阿特兹，你买我推荐，真买我不买，为何？
理由一：车辆异响严重，再登投诉榜首
五月份汽车投诉榜单，没有意外的是阿特兹又中招了，为何要说又？因为如果没记错的话，自打阿特兹去年改款以来已经不止一次"荣登"过投诉榜首，而围绕着阿特兹投诉所展开的，也依旧未脱离开异响这个问题。
从阿特兹的总体销量上来看，至今总销量也不过才3万余台左右，仅5月份一个月，阿特兹的投诉数量暴增393条，而在2020款车型上，有关阿特兹的投诉内容更是积累了1001条之多。
在这千条有余的投诉案例当中，除了影音系统故障以外，其它几乎均来自于异响方面，车身异响、中控异响、车内异响、天窗异响等等，甚至连老款车型身上的转向柱异响，新阿特兹也一同遗传了过来。具体来看，异响大多数出现在车辆的A.B柱、中控台以及车内等等。
关于阿特兹的"顽疾"，早在2017年就有报道，但这都过去3年了，简简单单的异响、抖动问题依然没能解决。
理由二：多数人更看重实用型家轿，而非运动型家轿
由于创驰蓝天技术所搭载的发动机，其压缩比达到了13:1，为了更好的散热，就需要4-2-1结构的排气系统。而采用这种排气系统所占据的空间就比普通发动机更大，导致必须留足够的车头空间。
所以空间方面，虽然阿特兹定位为中型车，尺寸数据上，4870*1840*1451mm的长宽高，2830mm的轴距，在天梯榜数据得分上与雅阁、凯美瑞相差不大。
除开数据，从实质驾驶体验上看，身材较高的人会感觉头顶比较压抑。驾驶座空间表现良好，但第二排空间就有点拖后腿了。轴距表现使得前后空间不长，前后排家人腿部的舒适性受到较大影响。总的来说，阿特兹的空间表现并不理想。
对于舒适性方面，阿特兹由于运动家轿的定位。使得底盘悬挂较硬，座包柔软度不足，包围不够严谨，颠簸道路产生的震感能传到车中。其次空调制冷效率一般，降温时间略长，车内隔音不佳，胎噪和风噪的声音较大。由于过于注重"运动"，阿特兹在舒适性上欠佳。对于中级车这个级别的车型而言，舒适性是一个重要元素。也是一个致命的问题！
理由三：动力匹配令人失望
相信大家对阿特兹的期待主要是源于对SKYACTIVE-X发动机的兴趣，2020款阿特兹并没有用上那套带压燃技术的SKYACTIVE-X发动机，而是沿用了老款的SKYACTIVE-G发动机。
SKYACTIVE-G系列分别为2.0L以及2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，峰值扭矩分别为202牛米与252牛米，传动系统均匹配6挡手自一体变速器。
天梯榜动力数据排名，对比凯美瑞，雅阁，阿特兹略显逊色。
具体来看，凯美瑞2.0L版本车型的百公里工况油耗均在5.3L左右，而2.5L版本燃油版百公里油耗为6L，在动力数据和油耗表现均比2.0L、2.5L的阿特兹要好；同时更为经济的凯美瑞混动版的百公里油耗只有4.1L。
再看雅阁，几乎所有车型的燃油经济性都比阿特兹高，动力数据也和阿特兹差不多。而混动版的雅阁百公里油耗也只有4.2-4.4L，计算下来，雅阁混动版每一万公里就能比阿特兹节省1500块左右，十万公里省下来的钱还真不是个小数目。
写在最后
可以说，马自达是国内争议最多的汽车品牌，没有之一。爱的人视它为宝，不爱的人压根不会特意关注它。2020款阿特兹原本是可以给马自达带来希望，但事实上阿特兹带来的改变不仅过于令人失望，原本的异响"顽疾"也并没有得到改善。所以，对于阿特兹，你买我推荐，真买我不买。
