4月14日，工信部发布3月汽车工业经济运行情况，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。中汽协表示，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，3月整体产销量高于此前预期。
其中新能源汽车方面，3月新能源汽车产销分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。
我国汽车市场从去2018年下半年开始，就正式的进入了寒冬时期，销量出现了28年来首次负增长，随后多月未有起色。截至目前，新能源汽车已经连续九连降，但通过数据来看，市场已经在逐渐回暖。
中国连续多年成为全球最大的新能源汽车市场，吸引造车新势力进入这个行业，彼时有近十家企业宣布要发展新能源汽车，然而最终仅有三家企业变成现实，其他企业都是PPT造车。
然而造车新势力进入新能源汽车市场后才发现，投资过百亿是最基本的资金需求，而在生产汽车过程中还面临着诸多的技术难题，汽车上市后又连续出现问题，凸显出稚嫩的新造车企业严重缺乏技术，消费者对它们极度不信任。
事实上汽车是高密度技术产品，汽车制造是一个高技术门槛的行业，即便是电动汽车也需要超过一百个零部件组成。这些零件该如何布局规划、各部件测试标准如何制定，需要跨界造车者慢慢探索。
新能源汽车行业的领导者特斯拉当年是收购了丰田废弃的一条生产线获得了汽车制造技术，随后又用数年时间才生产出汽车，当中花费了大量时间进行测试，之后又连续亏损了15年才实现盈利，而另一家转型做新能源汽车的巨头戴森从2017年9月戴森官宣造车到2019年10月宣布放弃，历时两年，投入25亿英镑，组建了一个523 人的研发团队，仍然是“打水漂”，可见汽车行业的新进入者要经历长时间高投入的挑战。
中国的造车新势力显然没有如此长的时间，以代表性企业蔚来为例，2019年其净亏损高达109.622亿元，如此巨额的亏损对于本就缺乏资金的它显然面临着生存难关，而且按照目前这样的情况来看要实现盈利依然遥遥无期。
实际上，从去年下半年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车在市场的销量就开始出现下滑，至此新能源汽车已经连续九连降。业内普遍观点认为，补贴退坡导致车企成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加，从而影响消费者的购买热情，影响销量。
即便新能源汽车市场近期出现九连降，但业内依然看好新能源汽车市场的未来。
乘联会曾预测，2020年全年新能源车销量为160万辆，其中新能源乘用车销量约为135万辆。中汽协秘书长助理许海东表示：“我相信,新能源市场明年还将处于调整期,但销量会高于今年整体水平。”
值得一提的是，工信部在2019年12月3日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中指出，到2025年，新能源汽车的销量占比将达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%。按照每年新车销量接近3000万辆来算的话，2025年新能源汽车的新车销量规模大约为750万辆左右。这对于新能源车企来说，将会是一块巨大的蛋糕，目前新能源汽车每年销量还不到200万辆。
新能源汽车相关“新基建”推出
疫情期间民众对公共交通的信赖程度降低，对自驾的需求显著挺高，疫情会对首购群体购车起到促进作用，这次疫情也会强化消费者对私家车需求的认知，消费者对于汽车消费需求会明显好转。此外，近日提出的“新基建”将新能源汽车充电桩列入七大领域之一，从某种程度上来看，给新能源汽车充电市场和充电基础设施行业增加了信心，为后面新能源汽车用户的里程焦虑松了绑，这对新能源汽车产业是实打实的好处，国家政策上全面支持新能源汽车产业，也给了新能源汽车品牌一颗定心丸，这是今年的一个小期待。
利好政策频发，今年新能源汽车或将实现正增长
为推动汽车市场的回暖发展，新能源汽车也迎来多个利好政策。从地方政策来看，一些地方政策相继出台针对新能源汽车限购松绑、补贴的政策。国家政策层面来看，3月31日国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。财政部经济建设司司长孙光奇也在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，有必要延续对新能源汽车的财税政策支持，保持产业良好发展势头。
此外，工信部也进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，拟删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；拟将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等。业内观点认为，将新能源汽车的准入门槛进一步放宽，让研发等前端工作与生产制造实现分工合作，有利于造车新势力等外资车企在我国进行新能源汽车布局，进一步激发新能源汽车市场活力，推动行业高质量发展。
新型肺炎疫情对于造车新势力来说无疑是雪上加霜，在国内新能源汽车销量整体大幅下滑的情况下，特斯拉在上海制造的model3由于价格大幅下降而广受消费者欢迎，销量大幅上升，而且目前排队订单还在不断增加，意味着其他新能源汽车企业的销量受到进一步挤压，对造车新势力更是沉重的打击。
有分析认为由于新造车企业现金流为负，导致银行信贷对于它们的态度审慎，获得贷款的难度比较大；新型肺炎疫情打击全球经济，美国股市连续暴跌，新造车企业要在资本市场获得融资的可能性较小。新造车企业如何获得资金维持生存成为巨大的考验。
不过由于特斯拉的成功，一些传统汽车企业对于造车新势力发生了兴趣，此前有传闻指广汽集团、吉利汽车都有意投资蔚来，这对于新造车企业来说倒是一个好消息，能否获得这些传统汽车企业的支持将决定着新造车企业能否继续生存下去的关键。
部门图文资料、数据来自网络，如有侵权，请联系删除，谢谢。
