在2019年，新上市的寶馬3系曾被寄予厚望，原本期待能借換代之勢衝擊豪華中級車市場，然而大半年過去了，新3系銷量卻頗讓人失望。在2019年，奧迪A4L以167261輛的總銷量，力壓奔馳C級奪得豪華中級車銷量冠軍，寶馬3系全年銷量僅為109133輛，相去甚遠。
論產品實力，全新換代的新3系無疑更加強大，但為何銷量不佳呢？說白了就是終端售價比A4L高太多了。去年12月底，小編曾探訪過寶馬4S店，3系主銷車型優惠約為2.5萬元，相比競品實在太小了。
如今，隨著新款奧迪A4L以及凱迪拉克CT4/CT5的到來，豪華中級車市場競爭更加激烈了，寶馬3系優惠有變大嗎？30萬落地買3系能如願嗎？
30萬元落地提3系？抱歉還是不行
要想30萬落地提3系，首先你得買到入門級的320i車型，其次就是優惠必須超過3萬元。今天我們到的這家4S店，展臺裡還真有320i運動套裝版車型，不過該車優惠僅有1.4萬元，按官方指導價29.39萬來算，實際落地成交價還是去到了31.5萬左右。
不過，無論是店裡消費者的反饋，還是小編的建議，一致認為官方售價31.39萬長軸版的325Li車型最值得推薦。咋一看售價比入門級車型貴了2萬，但換來的是更強的動力和更大的後排空間，光這兩項就不是後期花2萬元能買到的。
寶馬在這一代3系國產推出標軸和長軸兩種版本，也算是頗費苦心，畢竟上一代3系進口標軸車型，還是受到部分寶馬粉絲追捧的。然而，新一代3系更加舒適的底盤調教，卻讓標軸版車型所宣傳的操控優勢蕩然無存。
據悉，部分媒體在測試新3系和奔馳C級的繞樁對比，在操控性上奔馳C級完勝，“開寶馬坐奔馳”已成為過去，標軸版的3系沒能在寶馬引以為傲的操控性能上帶來驚喜，在後排空間和終端價格上也比不上競爭對手的入門級產品，受到冷遇是自然的事。
325Li優惠3萬，一步到位仍需加裝
毫無疑問，你去任何一家寶馬4S店詢問3系，銷售都會推薦325Li車型，每家店都是主推，且現車充足，優惠也最大。無論顏值還是空間， 325Li M運動套裝版都是最均衡的選擇，即使你有標準軸情結也會被現實打敗。這家店325Li M運動套件版，可優惠3萬元，如果你有意向還能進一步申請更多。是不是有點心動？
不過一算價後，小編才發現325Li M運動套裝版優惠後落地價格也不便宜，且在購車中也附帶多項報價條款。
以指導價34.69萬的2020款 325Li M運動套裝為例，優惠3萬元後，落地價36.37萬元，這當中包含了1.4萬元的保險、3500元的上牌費和3800元的選裝費。選裝項目有通風座椅、智能安全系統（這個還要加多1000元）、全車貼膜、隱藏式行車記錄儀等等。另外，如果你要腰部支拖的話還需給錢選裝。
看看2020款奧迪A4L，即使入門級車型也給足所有的配置，你不禁輕嘆一聲。
如果是貸款的話，消費者還需向貸款單位繳納2年共7000元的盜搶險費用，3000元按揭手續費，300元臨牌費等。這麼一算下來，325Li M運動套裝版落地價去到38萬了。想想同配置的奔馳C級和奧迪A4L才多少錢？
目前，奧迪A4L終端優惠已去到7-8萬元，2019款 45 TFSI quattro豪華動感優惠後32萬左右，四驅系統和更強的動力性能已把寶馬3系325Li甩在後面，更不用說配置上比寶馬多了真皮座椅、方向盤換擋、座椅加熱、10個喇叭等，除非你有寶馬情結，否則沒有人會和性價比過不去。
總結：
對比年前的優惠幅度，寶馬3系的確多了，但增加的幅度有限（多了5000元），完全沒有同級對手來得豪爽。或許，這是寶馬的營銷手法，保持一個高端的品牌形象和產品定位的策略，就是不能降價太多。
但，隨著凱迪拉克CT4/CT5的到來，以及新款A4L的升級，寶馬3系的高端還能堅挺多久？除了價格較高外，寶馬車型需加裝的配置太多，銷售套路也不少，借天王劉德華的一句：今時今日這樣的服務，是不行的。
