作者：虹攝庫爾斯克
本週五，印度一架AH-64E“阿帕奇”武裝直升機緊急迫降在旁遮普邦的一處農田，實現了這種新武裝直升機在印度空軍的“第一摔”！雖然只是迫降，但也說明了仍然飛機在印度空軍手中都不會有什麼好下場。
不過，這次迫降與以往不同，引起了軍迷和軍事觀察家們的各種猜測。
原因是現場的一張照片顯示，這架迫降在野外的武裝直升機一側的發動機排氣口罩板居然是蓋著的！這下可引起了軒然大波，諸如印度地勤傻到沒朋友，飛機起飛都會忘記取下蓋板，造成直升機故障！
事情真的是這樣嗎？從照片和AH-64E“阿帕奇”武裝直升機的設計構造來分析，這種“顯而易見”的問題可能並不是真實的。
圖片：印度AH-64E“阿帕奇”武裝直升機迫降，注意發動機排氣口的蓋板是蓋上的，很多軍迷就高潮了！
從印度空軍的聲明稱，這架直升機是遇到了嚴重的“技術故障”，在飛行員的操作下安全迫降。同時也稱，這架飛機是從帕坦科特基地起飛的，起飛後一個小時出現問題的。
近年來，印度空軍從美國採購了一批“阿帕奇”武裝直升機，同時在國內也引進了“阿帕奇”武裝直升機的機體生產線。也就是說，這些直升機首先在印度本土製造機體，然後再送回美國進行總裝，全部安裝調試後再交付給印度空軍。
在這個過程中，一般不會出現所謂的印度自己製造的直升機故障率高的問題，因為單單機體的技術含量很低，所有的後道工序都在美國完成，質量是能夠保障的，起碼不會比其他國家的“阿帕奇”武裝直升機差。
圖片：印度的AH-64E“阿帕奇”武裝直升機機體生產線。
我們再來看當時迫降後的照片。
從其他角度的照片顯示，拍照片的時候印度空軍的人員已經趕到了現場，並對直升機進行了檢查和封存。在飛機發動機、傳感器等部位都戴上了紅帶子。
這個紅帶子是什麼意思呢？
熟悉航空的朋友都知道，這個紅帶子叫做“起飛前拔下”的警示標誌。也就是說在飛機起飛前，地勤必須對直升機全身進行一次檢查，只要看到醒目的紅帶子，就必須將其拔下，這些關鍵的部件和傳感器才會啟動或發揮作用。這也是地勤必須要做的一件事。
而這架直升機滿是紅帶子，說明地勤已經對直升機進行了初步檢測，在不能夠再繼續飛的情況下，掛上這些紅帶子，將直升機“封存”。
圖片：迫降的“阿帕奇”武裝直升機，此時已經掛上了一些紅飄帶。
圖片：“起飛前拔下”的紅飄帶是現代航空的一件標誌性物件。
這就說明，此時直升機的狀態是已經處於檢查後的停飛狀態，所以同樣重要的後部發動機排氣口蓋板也是地勤後來蓋上的。
之所以只蓋了一邊，很可能是拍照的時候地勤只完成了一側的作業。
那麼，“阿帕奇”直升機帶著發動機排氣蓋板能夠正常飛行嗎？也就是說會不會是人們猜測中的“沒頭腦”地勤在起飛前忘記摘下了呢？
顯然是不可能的。
不說發動機蓋板是一整張紅色的板，比飄帶醒目得多，不說地勤了，就是起飛指揮員也應該能夠看到。
圖片：模型顯示的“阿帕奇”直升機發動機，後部是高溫廢氣的排氣口。
另外，“阿帕奇”武裝直升機採用了兩臺通用動力的T-700-GE-701渦軸發動機。在發動機短艙的後部是高溫廢氣的排放道。
蓋板平時就是蓋在這裡的。但是當發動機運轉起來後，高溫氣流會從排氣道衝出，雖然比不上噴氣式發動機的氣流，但仍然是一股熱浪。
如果蓋著蓋板的話，早就被吹飛了。而就算蓋板吹不飛，無法排出廢氣的發動機也會在短時間裡面報廢，不可能支持直升機飛行一個小時之久。
圖片：“阿帕奇”直升機發動機的排氣道。
所以，這架印度“阿帕奇”武裝直升機的迫降應該是其他機械故障，而不可能是地勤忘記將發動機排氣道蓋板拿下。
目前，印度的AH-64E直升機隸屬於印度空軍125直升機中隊，被稱為“角鬥士”。這些直升機取代了以前的米-25和米-35“雌鹿”武裝直升機。第二支AH-64E中隊計劃部署在印度東北部靠近中印邊界的阿薩姆邦的Jorhat空軍基地，每個中隊將包括10架武裝直升機和2架備份機。
圖片：萬事開頭難，有了開頭，再多摔幾架就不是難事了。
