作者 | 市界 秦海清
編輯 | 老拿
“中國高鐵第一股“京滬高鐵發佈上市首份年報。
2019年，京滬高鐵擔當列車全年運送旅客5333萬人，較上年5398萬人減少65萬人，減幅1.21%；全年全線運送旅客2.15億人次，同比增長10.1%，佔全國鐵路旅客發送量的6.0%。
報告期內，京滬高鐵實現營業總收入329.42億元，比上年增加17.84億元，增長5.72%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為119.37億元，同比增長16.48%。
（京滬高鐵2016年到2019年業績）
年報顯示，截至2019年底，京滬高鐵總資產為1851.51億元，而公司員工總數僅有37人，包括23名管理人員、10名技術人員和4名財務人員。也就是說京滬高鐵員工人均資產規模高達50億元。
京滬高鐵2019年發放員工薪酬3836.48萬元，按照員工總數37人計算，員工人均薪酬超過100萬元。
實際上京滬高鐵員工無人年入百萬，這是因為公司在2019年第四季度清理了45%的員工。
京滬高鐵招股書顯示，截至2019年第三季度，公司員工總數為67人，到年底僅剩37人。京滬高鐵方面稱，公司按照上市規範用工要求，對借調人員進行了清理。上述67人中即包含25名借調人員。
也就是說京滬高鐵2019年支付的3800多萬元職工薪酬，並非全部為剩下的37人所得。
真實員工薪酬水平是怎樣的呢？招股書顯示，2018年度，京滬高鐵7名高層員工人均薪酬為54.45萬元，19位中層員工人均薪酬為43.69萬元，46名基層員工人均薪酬為28.3萬元。
上市之後，京滬高鐵部分董監高薪酬整體略有上漲，漲薪最多的是董秘趙非，漲了整整10萬元。目前公司薪酬最高的是總經理邵長虹，2019年薪酬達到70萬元。
此外，京滬高鐵董監高中兩名人員擁有外國居留權，其中副董事長萬放擁有加拿大永久居留權，獨立董事林義相擁有法國長期居留權，兩人均為中國國籍。
4月15日股市收盤，京滬高鐵報6.23元/股，市值3059億元，在所有A股上市公司中排名第23位，市值落後“醬油第一股“海天味業314億元。
