期雨
有網友說了，這個價位買不到什麼碳纖維的，這應該是個常識了吧！說實在的，現在就算是有碳纖維的，有點了解的人都不想去買吧！畢竟那個價位放著呢！當然隨著技術更新以後可能有質美價廉的碳纖維車子！
當有車子的車友去升級的時候大家就會發現：配件好多錢啊！
呵呵呵！兩三千這個價位真的只是入門車，買品牌的吧！比如喜德盛，美利達，入門級的還是比較容易接受，體驗應該也還過得去！
想要好的！哎！加錢吧！
破碎流砂
2000-2500元想買碳纖維自行車，除了不知道靠不靠譜的二手車，基本上買不到碳纖車，能買到差不多的鋁合金車就算不錯了，好的鋁合金公路車價格也在萬元左右，甚至更貴。如果只是通勤，幾百元的普通自行車就能滿足要求，只要剎車好，變速好，質量可靠，基本上就沒什麼問題。如果喜歡騎行，建議買公路車，真正去山地騎行的機會並不多，通常都是在公路上騎行，山地車速度明顯不如公路車。2000-2500元這個價位，也別想考慮什麼性能，只能作為愛好者入門騎行。
不知道提問者知不知道碳纖維自行車價格，用於自行車的碳纖維等級等相關情況。
不管是公路車還是山地車，碳纖維車在一般情況下使用壽命大約在10年左右。碳纖維等級越高，使用壽命越長，性能也就越好，也就更抗造。目前國產碳纖維最高等級大約相當於T1100，進口碳纖維最高等級好像是T1400。T800等級以上的碳纖維一般用於軍事領域，幾乎不會民用，以前看過一個國產品牌介紹，好像是說在某款公路車上用上了T800級別的碳纖維，感覺很牛叉，但是車子的設計，真的很一般，評論也不怎麼高。國外高等級碳纖維禁止對華出口，國內更不可能用在民用領域。隨著技術的發展，T800，甚至更高等級的碳纖維應該會用在民用領域，但那是以後的事，現在就別想了。
2000-2500元，連好一點的鋁合金自行車都買不到，更別提碳纖維自行車了。如果再加個零，2萬-2.5萬，還差不多。
稍微好一點的碳纖維自行車車架也要幾千元，如果全碳車，至少也要1萬元起步，還買不到太好的全碳車。車架、前叉、坐管、車把、輪組等部件都可以用碳纖維製造，如果只有車架是碳纖維材質，我覺得也沒什麼意義。當然，全碳車價格比較貴，有的時候也用不上。
碳纖車和全鋁車，對於普通人來說，其實並沒有什麼區別，自己身體素質不行，對器械的要求太高，也沒什麼用。就像給普通人一輛F1賽車，一樣開不出F1比賽的水平。我現在就騎一款很便宜的公路車，什麼時候我的體能提高了，具備一定能力了，再考慮計時車，但我也不太想買碳纖車，鈦合金或者好一點的鋁合金計時車就行，或者自己攢一輛好一點的公路車。
還不如買好一點的鋁合金車，等體力、知識儲備和經濟條件允許後再考慮碳纖車。
自行車運動的門檻既可以很低，也可以很高，作為普通人，沒必要非要追求碳纖車，除非特別喜歡騎行。下圖這款土撥鼠賽車價格將近11萬，都能買汽車了。
行遠健身
選擇碳纖維
碳纖維複合材料自行車最開始出現在人們眼前，是在1984年的是洛杉磯奧運會中。美國自行車隊在該屆奧運會中一舉奪魁，這讓世人第一次注意到碳纖維自行車，同時也促進了傳統自行車複合材料的進程。2006年9月在意大利米蘭舉辦的第64屆自行車展中，碳纖維複合材料自行車以及碳纖維複合材料自行車部件吸引了大量的業內人士關注，是此次展會會場上人氣最旺的產品。
碳纖維複合材料的抗拉強度可達3500Mpa, 是鋼的7—9倍，拉伸模量達300Gpa，約為高強度的1.5倍，剪切模量與鋼相當，並且碳纖維的密度僅約為1.6g/cm3，比鋁還輕約40%，此外碳纖維複合材料還具備阻尼大、抗疲勞性能好、振動小、耐腐蝕等優點。
抗震性好
結構的自振頻率除了與結構有關外，與材料比模量的平方根成正比，高的自振頻率避免了工作狀態下共振引起的早期破損。據挪恩復材的客戶反饋，對形狀與尺寸相同的車架進行實驗表明，鋁合金車架需要9秒才能停止，而碳纖維複合材料良好的阻尼性，減輕了自行車的顛簸，使自行車停止所需時間遠低於鋁合金車架。
輕量化
傳說臺灣自行車行業界流行這樣的說法，自行車重量降低1克，賣價可提高1美元。一個碳纖維車架僅1.1kg，比最輕的鋁合金車架還輕 1/4。由意大利貴族血統德羅莎公司頂級工匠手工打造的全碳纖維自行車總重量不足7kg。而普通自行車一般在14kg以上。
對兩輛結構和行程相同的自行車而言，若重量相差4磅，同一運動員在2km行程中，重的那輛行駛速度必然要比輕的那輛慢。這是因為重量輕可以提高速度，降低體能損耗；剛度好的車架有利於驅動力的轉換，提高操縱性能；衝擊吸收性能好的車架可以較好地減緩來自路面的衝擊，減輕車手的疲勞，而碳纖維複合材料幾乎可以同時滿足這些要求。

挪恩復材
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碳纖維自行車相較於傳統自行車具備哪些優點？

挪恩復材
2019-08-20
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碳纖維複合材料自行車最開始出現在人們眼前，是在1984年的是洛杉磯奧運會中。美國自行車隊在該屆奧運會中一舉奪魁，這讓世人第一次注意到碳纖維自行車，同時也促進了傳統自行車複合材料的進程。2006年9月在意大利米蘭舉辦的第64屆自行車展中，碳纖維複合材料自行車以及碳纖維複合材料自行車部件吸引了大量的業內人士關注，是此次展會會場上人氣最旺的產品。

碳纖維複合材料的抗拉強度可達3500Mpa, 是鋼的7—9倍，拉伸模量達300Gpa，約為高強度的1.5倍，剪切模量與鋼相當，並且碳纖維的密度僅約為1.6g/cm3，比鋁還輕約40%，此外碳纖維複合材料還具備阻尼大、抗疲勞性能好、振動小、耐腐蝕等優點。
抗震性好
結構的自振頻率除了與結構有關外，與材料比模量的平方根成正比，高的自振頻率避免了工作狀態下共振引起的早期破損。據挪恩復材的客戶反饋，對形狀與尺寸相同的車架進行實驗表明，鋁合金車架需要9秒才能停止，而碳纖維複合材料良好的阻尼性，減輕了自行車的顛簸，使自行車停止所需時間遠低於鋁合金車架。

輕量化
傳說臺灣自行車行業界流行這樣的說法，自行車重量降低1克，賣價可提高1美元。一個碳纖維車架僅1.1kg，比最輕的鋁合金車架還輕 1/4。由意大利貴族血統德羅莎公司頂級工匠手工打造的全碳纖維自行車總重量不足7kg。而普通自行車一般在14kg以上。
對兩輛結構和行程相同的自行車而言，若重量相差4磅，同一運動員在2km行程中，重的那輛行駛速度必然要比輕的那輛慢。這是因為重量輕可以提高速度，降低體能損耗；剛度好的車架有利於驅動力的轉換，提高操縱性能；衝擊吸收性能好的車架可以較好地減緩來自路面的衝擊，減輕車手的疲勞，而碳纖維複合材料幾乎可以同時滿足這些要求。
剛性高耐腐蝕
碳纖維複合材料自行車結構堅固 ，不易變形。實踐證明，其車架剛性不低於鉻鉬鋼車架，並且碳纖維複合材料製成的自行車零件有無可置疑的耐酸鹼腐蝕性能。據介紹，用碳纖維輪轂和金屬輻條組成的車輪，模擬坎坷不平的道路考驗其高負荷下的動態性能，其壽命高達150多小時，而傳統的金屬車輪僅3小時就失效了。
安全性好
碳纖維複合材料材料中基體是以連續相形式包圍著大量獨立存在的纖維，構成一種動態不確定體系。這種由多相組成的材料在受到衝撞時，即使有少量纖維斷裂，其載荷會迅速重新分配到未破壞的纖維上，使結構還能承載。一般金屬材料的疲勞破壞是沒有明顯徵兆的突發性破壞，而碳纖維具有良好的抗疲勞性，而且破壞前有明顯的徵兆。據悉，此前某山地車隊有幾輛碳纖維車架的車出現了可見裂紋，但仍保有大部分強度，這就大大提高了騎乘的安全性。
增加了結構設計的自由度
碳纖維材料的最大特點是各向異性。利用這一特點可按自行車運行時受載的方向與大小排列和鋪放纖維。複合材料製造的靈活性，有利於設計出各種造型的結構。如可按空氣動力學原理設計出流線型自行車，美觀而實用，容易實現最佳性價比。
挪恩復材專注碳纖維構件的研發與加工，產品涉及軍工、醫療、汽車等諸多領域，隨著碳纖維相關技術的逐漸成熟，碳纖維在自行車部件中的應用範圍也越來越大，挪恩復材作為業內人士，見證了自行車用碳纖維的需求市場的逐步擴大，未來，碳纖維在自行車中的應用必定會更加廣泛，技術更加成熟，價格也更貼近大眾
