期雨
有网友说了，这个价位买不到什么碳纤维的，这应该是个常识了吧！说实在的，现在就算是有碳纤维的，有点了解的人都不想去买吧！毕竟那个价位放着呢！当然随着技术更新以后可能有质美价廉的碳纤维车子！
当有车子的车友去升级的时候大家就会发现：配件好多钱啊！
呵呵呵！两三千这个价位真的只是入门车，买品牌的吧！比如喜德盛，美利达，入门级的还是比较容易接受，体验应该也还过得去！
想要好的！哎！加钱吧！
破碎流砂
2000-2500元想买碳纤维自行车，除了不知道靠不靠谱的二手车，基本上买不到碳纤车，能买到差不多的铝合金车就算不错了，好的铝合金公路车价格也在万元左右，甚至更贵。如果只是通勤，几百元的普通自行车就能满足要求，只要刹车好，变速好，质量可靠，基本上就没什么问题。如果喜欢骑行，建议买公路车，真正去山地骑行的机会并不多，通常都是在公路上骑行，山地车速度明显不如公路车。2000-2500元这个价位，也别想考虑什么性能，只能作为爱好者入门骑行。
不知道提问者知不知道碳纤维自行车价格，用于自行车的碳纤维等级等相关情况。
不管是公路车还是山地车，碳纤维车在一般情况下使用寿命大约在10年左右。碳纤维等级越高，使用寿命越长，性能也就越好，也就更抗造。目前国产碳纤维最高等级大约相当于T1100，进口碳纤维最高等级好像是T1400。T800等级以上的碳纤维一般用于军事领域，几乎不会民用，以前看过一个国产品牌介绍，好像是说在某款公路车上用上了T800级别的碳纤维，感觉很牛叉，但是车子的设计，真的很一般，评论也不怎么高。国外高等级碳纤维禁止对华出口，国内更不可能用在民用领域。随着技术的发展，T800，甚至更高等级的碳纤维应该会用在民用领域，但那是以后的事，现在就别想了。
2000-2500元，连好一点的铝合金自行车都买不到，更别提碳纤维自行车了。如果再加个零，2万-2.5万，还差不多。
稍微好一点的碳纤维自行车车架也要几千元，如果全碳车，至少也要1万元起步，还买不到太好的全碳车。车架、前叉、坐管、车把、轮组等部件都可以用碳纤维制造，如果只有车架是碳纤维材质，我觉得也没什么意义。当然，全碳车价格比较贵，有的时候也用不上。
碳纤车和全铝车，对于普通人来说，其实并没有什么区别，自己身体素质不行，对器械的要求太高，也没什么用。就像给普通人一辆F1赛车，一样开不出F1比赛的水平。我现在就骑一款很便宜的公路车，什么时候我的体能提高了，具备一定能力了，再考虑计时车，但我也不太想买碳纤车，钛合金或者好一点的铝合金计时车就行，或者自己攒一辆好一点的公路车。
还不如买好一点的铝合金车，等体力、知识储备和经济条件允许后再考虑碳纤车。
自行车运动的门槛既可以很低，也可以很高，作为普通人，没必要非要追求碳纤车，除非特别喜欢骑行。下图这款土拨鼠赛车价格将近11万，都能买汽车了。
行远健身
选择碳纤维
碳纤维复合材料自行车最开始出现在人们眼前，是在1984年的是洛杉矶奥运会中。美国自行车队在该届奥运会中一举夺魁，这让世人第一次注意到碳纤维自行车，同时也促进了传统自行车复合材料的进程。2006年9月在意大利米兰举办的第64届自行车展中，碳纤维复合材料自行车以及碳纤维复合材料自行车部件吸引了大量的业内人士关注，是此次展会会场上人气最旺的产品。
碳纤维复合材料的抗拉强度可达3500Mpa, 是钢的7—9倍，拉伸模量达300Gpa，约为高强度的1.5倍，剪切模量与钢相当，并且碳纤维的密度仅约为1.6g/cm3，比铝还轻约40%，此外碳纤维复合材料还具备阻尼大、抗疲劳性能好、振动小、耐腐蚀等优点。
抗震性好
结构的自振频率除了与结构有关外，与材料比模量的平方根成正比，高的自振频率避免了工作状态下共振引起的早期破损。据挪恩复材的客户反馈，对形状与尺寸相同的车架进行实验表明，铝合金车架需要9秒才能停止，而碳纤维复合材料良好的阻尼性，减轻了自行车的颠簸，使自行车停止所需时间远低于铝合金车架。
轻量化
传说台湾自行车行业界流行这样的说法，自行车重量降低1克，卖价可提高1美元。一个碳纤维车架仅1.1kg，比最轻的铝合金车架还轻 1/4。由意大利贵族血统德罗莎公司顶级工匠手工打造的全碳纤维自行车总重量不足7kg。而普通自行车一般在14kg以上。
对两辆结构和行程相同的自行车而言，若重量相差4磅，同一运动员在2km行程中，重的那辆行驶速度必然要比轻的那辆慢。这是因为重量轻可以提高速度，降低体能损耗；刚度好的车架有利于驱动力的转换，提高操纵性能；冲击吸收性能好的车架可以较好地减缓来自路面的冲击，减轻车手的疲劳，而碳纤维复合材料几乎可以同时满足这些要求。

挪恩复材
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碳纤维自行车相较于传统自行车具备哪些优点？

挪恩复材
2019-08-20
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碳纤维复合材料自行车最开始出现在人们眼前，是在1984年的是洛杉矶奥运会中。美国自行车队在该届奥运会中一举夺魁，这让世人第一次注意到碳纤维自行车，同时也促进了传统自行车复合材料的进程。2006年9月在意大利米兰举办的第64届自行车展中，碳纤维复合材料自行车以及碳纤维复合材料自行车部件吸引了大量的业内人士关注，是此次展会会场上人气最旺的产品。

碳纤维复合材料的抗拉强度可达3500Mpa, 是钢的7—9倍，拉伸模量达300Gpa，约为高强度的1.5倍，剪切模量与钢相当，并且碳纤维的密度仅约为1.6g/cm3，比铝还轻约40%，此外碳纤维复合材料还具备阻尼大、抗疲劳性能好、振动小、耐腐蚀等优点。
抗震性好
结构的自振频率除了与结构有关外，与材料比模量的平方根成正比，高的自振频率避免了工作状态下共振引起的早期破损。据挪恩复材的客户反馈，对形状与尺寸相同的车架进行实验表明，铝合金车架需要9秒才能停止，而碳纤维复合材料良好的阻尼性，减轻了自行车的颠簸，使自行车停止所需时间远低于铝合金车架。

轻量化
传说台湾自行车行业界流行这样的说法，自行车重量降低1克，卖价可提高1美元。一个碳纤维车架仅1.1kg，比最轻的铝合金车架还轻 1/4。由意大利贵族血统德罗莎公司顶级工匠手工打造的全碳纤维自行车总重量不足7kg。而普通自行车一般在14kg以上。
对两辆结构和行程相同的自行车而言，若重量相差4磅，同一运动员在2km行程中，重的那辆行驶速度必然要比轻的那辆慢。这是因为重量轻可以提高速度，降低体能损耗；刚度好的车架有利于驱动力的转换，提高操纵性能；冲击吸收性能好的车架可以较好地减缓来自路面的冲击，减轻车手的疲劳，而碳纤维复合材料几乎可以同时满足这些要求。
刚性高耐腐蚀
碳纤维复合材料自行车结构坚固 ，不易变形。实践证明，其车架刚性不低于铬钼钢车架，并且碳纤维复合材料制成的自行车零件有无可置疑的耐酸碱腐蚀性能。据介绍，用碳纤维轮毂和金属辐条组成的车轮，模拟坎坷不平的道路考验其高负荷下的动态性能，其寿命高达150多小时，而传统的金属车轮仅3小时就失效了。
安全性好
碳纤维复合材料材料中基体是以连续相形式包围着大量独立存在的纤维，构成一种动态不确定体系。这种由多相组成的材料在受到冲撞时，即使有少量纤维断裂，其载荷会迅速重新分配到未破坏的纤维上，使结构还能承载。一般金属材料的疲劳破坏是没有明显征兆的突发性破坏，而碳纤维具有良好的抗疲劳性，而且破坏前有明显的征兆。据悉，此前某山地车队有几辆碳纤维车架的车出现了可见裂纹，但仍保有大部分强度，这就大大提高了骑乘的安全性。
增加了结构设计的自由度
碳纤维材料的最大特点是各向异性。利用这一特点可按自行车运行时受载的方向与大小排列和铺放纤维。复合材料制造的灵活性，有利于设计出各种造型的结构。如可按空气动力学原理设计出流线型自行车，美观而实用，容易实现最佳性价比。
挪恩复材专注碳纤维构件的研发与加工，产品涉及军工、医疗、汽车等诸多领域，随着碳纤维相关技术的逐渐成熟，碳纤维在自行车部件中的应用范围也越来越大，挪恩复材作为业内人士，见证了自行车用碳纤维的需求市场的逐步扩大，未来，碳纤维在自行车中的应用必定会更加广泛，技术更加成熟，价格也更贴近大众
