在吉林延邊州敦化市，敦化圓通負責人劉忠鑫於2019年3月開始牽頭多家快遞企業成立的快遞驛站，現在已經發展到了53家（單是今年6月，就新增了8家）。4月，這些驛站開始切換為快寶驛站的系統，目前已經全部完成切換。
正是這些不斷增多的驛站，在疫情期間和“6·18”電商大促期間發揮了不小的作用。
1件快件節省3毛錢，他是怎麼做到的？
“53家驛站每天都進行店內消毒，工作人員也每日上報體溫，口罩也是按日每人發放2個。”劉忠鑫向記者表示：“疫情期間，驛站沒有受到任何影響，反而大大增加了客戶對驛站的認可。”
傳統超市，因疫情因素，不願意讓快遞員將快件放到超市，而隨著復工復產的推進，人們開始上班，那麼快件放在哪？驛站自然而然成了快遞員和消費者的選擇之一，加上驛站對消費者免費，這更增強了雙方的粘性。
認真消毒、佩戴口罩，加上規範的操作流程，一系列舉措讓前來收寄快件的消費者感到放心和安心。對於要求送貨上門的快件，驛站的工作人員會將快件放置居民門外，與客戶相隔一定距離進行簽收交接。
敦化圓通2020年6月16日到6月24日進港96580件，日均10732件。2019年6月16日到6月24日進港47003件，日均5223件，貨量比去年增長了105.48%
剛剛過去的“6·18”電商大促，以6月16日到24日來算，49家可進件快遞驛站，總入庫量155015件，出庫量152630，平均每家驛站每天客戶取件項收入1558元。不算6月新增的8家快遞驛站，其他45家驛站在5月平均每家取件項收入就達8542元。
在敦化當地，快遞網點送貨到家的成本為1元左右，而在快寶驛站，成本被縮減為0.7元。“平均每件的成本驛站派費是0.5元，分揀和掃描裝車的費用是0.2元每件。”劉忠鑫向記者分析稱。
他以“虛假簽收投訴率”向記者舉例發生的新變化：“今年3-6月，敦化圓通的虛假簽收投訴率從0.238‰下降為0.077‰，明顯降低的趨勢證明驛站服務居民的服務質量有明顯提升。”
對於這些數據，劉忠鑫並沒有藏著掖著。在他看來，所有的嘗試都經得起推敲。“敦化市圓通速遞‘6·18’期間平均每日進港量在1.22萬件左右，環比去年同期增長91.98%。
出港快件量平均每日3200件，環比去年同期增長71.91%。”不斷增多的快遞包裹，他最大的想法是“愛和興奮”：“一方面，說明老百姓的生活水平在提高，購買量也在增大，這對國家、對行業都是非常好的事；
另一方面，思路決定出路，快遞以收派為基，是一個流量為王的行業，件量大幅增加，給我們帶來了巨大機遇，如果能把這些流量轉變為商流，那麼潛力將是巨大的，村、鎮、城市，每一級都會產生裂變效應。”
顯然，他更看重未來。
“在快遞行業競爭白熱化的今天，總部為了達成更高的市場佔有率，必然要通過下調派費來解決‘前方吃緊，後方緊吃’的問題。”
雖居於網點負責人的位置，但他依然理解總部派費下調的原因：“這樣一是可以維持全網網點的收支利潤平衡，二是也確保了‘產糧區’網點的收件成本可以再低，這也是迫不得已的選擇。”
理解歸理解，該走的變革之路一步也不能落下
“作為末端網點因‘派費下調’而導致了利潤更薄、生存困難、收支不平衡、不敢給承包區降派費等諸多問題，聯合派送正好解決了以上部分問題，這客觀上推動了驛站的發展。”他間接道出了為何下決心做驛站的原因。
在這50多家驛站中，因是圓通牽頭，其他快遞企業一起幹的形式，所以一定程度上，推行過程中遇到的障礙不是很多。談及經營秘訣，劉忠鑫說：“驛站選址是驛站存活的關鍵之一，選擇人流量大的門口，一般就是小區超市商店開最多的地方，這樣可以方便客戶，提高客戶體驗度。”
除此之外，門店形象、成本控制、員工管理、提高服務水平一個都不能少。在他看來制度使企業有規可循，經營也會更加規範有序；控制成本，企業有了利潤才能維持正常運作。“最重要的四個字是：‘服務到位’，只有服務態度提上去，驛站就一定能做好。”
劉忠鑫補充道：“快寶驛站總部對我們專業的網絡技術支持和經驗支持也是至關重要的。”
在敦化快遞末端市場，其實快寶的系統並不是唯一一家，但緣何選擇了快寶，劉忠鑫坦言其實最初也嘗試了其他家，“但快寶驛站的後臺統計數據簡單易理解，而且對接各個快遞品牌的系統，非常穩定。”
目前，快寶在敦化的50多家驛站覆蓋了入庫出庫、短信通知、用戶取件等3個場景。主要包括出入庫簽收、短信雲呼通知用戶、取件管理、庫存管理、顧客管理等功能。快寶驛站採用的是城市合夥人模式，運營更加自由，做到了流量本地化、品牌本地化、商業本地化。
“對網點來講，資源都在自己手裡，既不用擔心被上游‘卡脖子’，也不用憂慮會被‘割韭菜’。
”劉忠鑫說：“具體到商業拓展，快寶推出了諸多服務，比如定製公眾號服務能夠讓流量實現本地化，快寶雲店能夠在私域流量的基礎上實現驛站拼團，一系列的產品支持與運營指導進一步幫助末端驛站更好地將本地服務完美落地，讓各地區城市合夥人在輕鬆處理快遞業務的同時實現了更多的流量創收。”
盤活快遞流量，好的服務成就好的商業模式
當然，僅僅依靠快件進出帶來的收入並不足以讓快遞驛站更好地活下去。“絕大多數驛站可以平衡店面租金，但要想盈利還需要增加一些副業，例如靠超市等項目盈利。
目前，我在敦化的快寶驛站有些做超市的店面，每天營業額是在2000元左右，還有一些做家政服務的，月盈利過萬，這遠遠超出了快遞的利潤。
當然，也有單獨開驛站的。新開的店，經過一個過渡期，服務做好、流程熟練以後，與周邊的店鋪、居民等進行資源共享，成為利益共同體，就可以把快遞驛站的人流量轉變為商流。”劉忠鑫說。
早些時候，驛站就進行全方位培訓，線上通過釘釘直播的方式，線下驛站經理進行駐點培訓，制定了敦化專屬的驛站收派服務標準，建立了敦化特有的驛站服務KPI考核機制，有效提升客戶體驗，提升驛站服務意識和服務技能，引導驛站統一做社區團購、家政服務，打造統一服務標準的社區綜合服務站。
“一家廣受好評和歡迎的快寶驛站，首先得保持一顆熱忱服務的心、還要擁有一款強大且完善的系統。”劉忠鑫認為隨著末端的包裹量越來越大，智能強大的系統能夠將店面的操作效率大大提升，也能夠為門店人員在包裹的庫存保管上提供比較科學的管理工具支持。
“熟悉快遞業的快寶驛站，不僅考慮到我們一線操作人員的操作習慣，也相應研發出了許多特色的功能，比如智能的出庫儀能夠根據客戶人臉識別查詢、自助取件。”
劉忠鑫細數快寶驛站的各種貼心服務：“我們的一線操作人員，尤其是新的站長會有許多的問題，快寶驛站的客服從早上8:30到晚上23:00都會進行協助處理和指導回覆，這個確實讓我們倍感欣慰。”
為了更好地賦能驛站，他曾在在瀋陽、義烏、上海、杭州等多地進行了考察學習，目的是把多方資源整合後將溯源地產品帶給客戶，以更好的方式讓驛站更加便利。
