编辑：极客小七 | 校验：汪夏
华为，太多的掌声来自于他的手机。因为面对苹果这个拦路虎，华为和荣耀手机在不断地追赶和越来越接近。但是，本文，笔者不再介绍华为为人所熟知的手机，而是来谈一谈华为在2018年11月份公开一份新技术，而这个技术关系到的却是我们的铁路技术。我们知道，高铁的瓶颈不在于高速，而在于如何能够保证安全的情况下高速。从华为此次公开的技术专利来看，是一项在原本的高铁防护措施之下，再次增加一份自动化的防护和装置，为未来高速再次提速提供一种保障。
第一：先来介绍下列车目前在遇到情况时候的反应机制
现代化的列车，其制动或者运动信息都是来自于无线信号，而当无线信息接收或者发送出现了超时或者异常的时候，列车会自动把反应类型降级为第二运行等级。如果再次出现其他情况，会把列车运行等级，再次下降一个等级。但是这种降级有时候是一种无效的降级，为什么呢？
特别是高铁，随着速度越来越快，信号的传递其实是不稳定的，有时候会“误判”，比如说两种情况，其一：当高铁经过长时间的涵洞时候，接收信号能力减弱。其二：列车的速度越来越高（高铁可以达到300以上的速度），如果仅仅凭借着信号超时等因素，是不准确的，因为其实这种信号的延迟是正常的。但是如何判断哪些信号的延迟是正常延迟，哪些又是异常的延迟？这个关系就很大了，如何判断，怎么判断，一直是一个难题。
第二：华为如何来解决这个问题，在复杂环境下，同时保障运行安全的情况下，能够减少或者避免误判
要知道，火车的反应类型除了笔者在第一点中叙述之外还有：冒进保护和常用制动，具体需要了解的读者朋友需要自行去查阅，本文不再累述。火车运行一共有五个等级：①在200-250KM/s的速度下提速是采用CTCS-2等级的控制系统；②CTCS-3的列车控制系统主要是控制300KM以上的速度（本文主要介绍高速列车相关，其他不再一一说明），而其通讯手段是通过GSM-R（一种类似于手机信号的通讯信号）来传输信号。以服务器端上一次的信号交互信息，跟下一次的信号交互信息做对比，有信号异常和信号超时的类型。进而通过此项专利技术来分析有效正确的结论。
第三：华为这次把这个发明的所有功能集中在一个处理单元中，集成度高（原本是存储、计算、传输的方式都是分开的）
这种系统集成上的应用相对于分散度式的管理，更不易出错，因为如果一旦任意一个位置出错，而其他信息传输方式仍然往服务器传输信号，就会造成误判，而华为通过自身的系统集成，把列车的CTCS-3和CTCS-2高速列车的两种运动形态的切换，做的更加完善和平滑。这种创新提升了高速火车的乘坐体验和安全性。
当然，本文中其实对于一些专业性的深入探究还不够，有需要深入了解的读者朋友可以移步至相关专利技术查阅。本文分享到这里，欢迎点赞关注。
