普鐵時代的安徽省有些尷尬，因為國家的主幹鐵路——京九鐵路竟然沒有經過合肥，而是繞道了湖北麻城。雖然一定程度上成就了安徽阜陽，但是作為省會的合肥卻多少有些落寞。隨著我國進入高鐵時代，不僅京港高鐵經過合肥，國內多條高鐵幹線都穿越安徽，省內甚至已經初步形成了幾個高鐵樞紐城市。截至2019年，安徽省已運營高鐵里程1800公里左右（時速250公里及以上），國內名列前茅。真是三十年河東三十年河西，在普鐵時代失落的合肥，已經形成了高鐵的米字型輻射樞紐。
安徽已運營高鐵路線及里程情況
自2008年滬漢蓉快速通道的合寧鐵路開通以來，12年間安徽高鐵運營里程實現飛速的發展，除2010年、2013年、2014年等3個年份沒有新開通高鐵外，其它年份都有新的高鐵投入運營，甚至最近連續五年都有新高鐵的開通運營，高鐵網絡越織越密。
高鐵里程不僅在國內數一數二，而且質量也非常高，在已開通的線路中，設計時速都在250公里及以上，真正的有質有量。
合肥高鐵樞紐輻射情況
合肥高鐵樞紐情況
普鐵時代的合肥終於在高鐵時代迎來了大爆發，其高鐵樞紐的米字型初步形成。對安徽來說，周邊與山東、河南、湖北、江西、杭州、江蘇為鄰，現在就差南昌、杭州沒有直達的高鐵線路，其它省會城市都已實現直連模式。
① 往北京、濟南方向：雖然京滬高鐵沒有在合肥設站，只是從安徽的東北角經過，但合蚌高鐵聯絡線的開通，合肥可以直接接上京滬高鐵，往北到山東濟南直達北京。
② 往鄭州、北京方向：而隨著2019年12月1日京港高鐵商丘-合肥段的開通，合肥終於迎來京港高鐵（原稱京九高鐵）的到來（雖然京港高鐵全線還暫未貫通）。同時鄭合高鐵的開通+京港高鐵商合段，合肥實現了直達中原鄭州。
③ 武漢、重慶、成都方向：早在2009年，隨著合武客專的開通，作為滬漢蓉快速通道的合武客專連接了合肥至武漢兩個省會城市。不過現有的滬漢蓉快速通道由於各路段運營速度標準不一，客流壓力大，國家目前正在規劃真正的沿江高鐵，設計時速350公里，合肥將迎來一條通往武漢的真正高鐵。
④ 往南昌、深圳、香港方向：作為京港高鐵的重要組成部分，合肥到南昌段的高鐵，其中目前合肥到安慶的高鐵預計今年底通車，而安慶到九江的安九高鐵預計明年底通車，但九江到南昌的昌九高鐵段暫未開工。因此合肥到南昌、深圳、香港方向的直達高鐵還得等一段時間。
⑤ 往杭州方向：商合杭高鐵商合段雖然開通了，但合杭高鐵還沒通車，因此合肥到杭州目前也沒有直達的高鐵，得繞一下。不過，4月7日商合杭高速鐵路合湖段開始聯調聯試，離開通運營又進了一步。
⑥ 往南京、上海方向：往南京方向目前開通了合寧鐵路，合肥可以直達南京。
⑦ 往福州方向：除了鄰近省份，合肥還開通了合福高鐵，從合肥經過江西東北部直達東南沿海的福州市。
安徽其它高鐵情況
除此之外，安徽省內還建有其它高鐵，比如徐蘭高鐵經過安徽的東北角，而且里程也有限，不過2017年12月28日通車的蕭淮聯絡線（宿州蕭縣-淮北）對淮北卻是個利好，讓淮北融入了全國主要中心城市的高鐵網絡。
而2015年開通的寧安客專設計時速250公里，是中國一條連接江蘇省南京市與安徽省安慶市之間的高速鐵路，被譽為“中國最詩意的高鐵”。加上快要建成通車的合安高鐵，老省會安慶的高鐵地位正在加強。
最後就是皖南的一條高鐵了——杭黃高鐵，一條連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路， 2018年12月25日，正式開通運營。設計速度250千米/小時，運營速度250千米/小時。
安徽鐵路城市（至少兩條高鐵交匯）
安徽高鐵城市
根據目前高鐵開通情況，安徽這些城市將迎來至少兩條高鐵的交匯。
① 合肥：京港高鐵、商合杭高鐵、滬漢蓉快速客運通道交匯，此外通過合蚌客專聯絡線接入京滬高鐵、合福高鐵溝通串聯成京福高鐵。
② 阜陽：作為安徽普鐵時代的樞紐城市，阜陽地位延續，有商合杭高鐵與鄭合高鐵交匯。
③ 蚌埠：京滬高鐵與合蚌客專聯絡線交匯。
④ 銅陵：寧安高鐵與京福高鐵交匯。
⑤ 黃山：京福高鐵與杭黃高鐵交匯。
⑥ 安慶：合安高鐵（預計年底開通）與寧安高鐵交匯。
安徽未來高鐵：
首先就是規劃中真正的沿江高鐵了，東西向橫穿安徽，也就是滬漢蓉快速通道的升級版。此外還有昌景黃高鐵（黃山-景德鎮-南昌）、黃山-杭州-建德-金華的建德高鐵、黃山-池州的池黃高鐵。合肥-宿州-新沂-青島的合宿新高鐵以及亳蚌城際，淮阜陽城際等。
安徽還有哪些高鐵及動態，歡迎留言討論。
