贛深高鐵項目潼湖特大橋工程雛形初現。
為了搶工期，工地約有650名工人施工。
工人在高架上施工。
工人在製作澆築模具。
贛深鐵路項目7標段已於日前完成多段澆築作業。
仲愷站所在區域站臺梁一字排開。
作為跨越中國南北多個省份的快速客運大通道，贛深高鐵的建設又有了突破性的進展。
近日，南方日報記者在位於惠州市仲愷高新區的贛深高鐵項目潼湖特大橋工程現場看到，工人正在對連續梁做張拉、壓漿等收尾作業，還有大量工人對仲愷站的站臺梁和切線梁門式墩進行澆築。
中交三航局三分部項目經理黃凱介紹，這裡屬於贛深高鐵項目7標段，贛深高鐵仲愷站也位於此處。經過一個多月的奮戰，該標段次架方向道岔連續梁用了2萬多立方混凝土，已於近日完成澆築作業。這是標段內又一個重點控制性工程，意味著從惠州往東莞方向具備了架樑條件。
他介紹，受疫情影響，此前項目部包車接回大量外地工人，確保健康之後迅速返工，通過各種辦法提高作業效率，搶回了一些時間。目前，工地約有650名工人在施工，預計8月底可以完成仲愷站的切線梁和站臺梁澆築工作。
近日，除了次架方向的架樑通道打通，阿公石二號隧道和三才嶺隧道也相繼貫通。其中，阿公石二號隧道全長2081米，是贛深高鐵惠州境內最長的隧道。
據瞭解，贛深鐵路項目7標段潼湖特大橋管段內全長3.38千米，其中2.33千米的路段分佈著大量魚塘，從徵拆到施工都克服了較大的難度。贛深高鐵7標段正線長約27千米，目前已完成合同額的77%，路基主體工程完成72%，橋樑下部結構完成90%，連續梁合龍7聯。
贛深高鐵從江西南部進入廣東後，經河源、惠州、東莞，再到深圳，按計劃將於2021年通車。屆時，贛深之間的通達時間可由5個小時縮短到2個小時以內。
採寫：南方日報記者 劉光明寶
攝影：南方日報記者 王昌輝
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