資料圖：富春江原有船閘。 杭州交通 供圖
資料圖：富春江原有船閘。 杭州交通 供圖
中新網杭州9月4日電(記者 張斌 實習生 胡丁於)4日，記者從杭州交通運輸部門瞭解到，錢塘江中下游的富春江將建設新船閘，並將採用“通航隧道+船閘”的總體建設方案。該船閘建成後，海河聯運可直達江西腹地。
據悉，擬建的富春江二線船閘位於錢塘江中下游杭州市桐廬縣富春江水電站及其下游，距杭州市約110公里，將按III級船閘標準建設。整體工程包括船閘、通航隧道、上下游引航道、其他配套工程及附屬設施等。
資料圖：富春江原有船閘。 杭州交通 供圖
據瞭解，富春江原有船閘於2016年底建成，是錢塘江中上游至沿海大港的運輸“咽喉”，所處航段是錢塘江航道貨運量最為集中的航段。隨著浙江內河航運蓬勃發展，富春江船閘過閘貨運量逐年增多，加之該省金華、衢州內河港區相繼開港，過閘貨運壓力逐年增大。2020年，該航段預計過閘量為1900萬噸，到2025年將達2930萬噸。
杭州市交通運輸管理服務部門介紹，近年來，錢塘江中上游水運基礎實施建設不斷完善，錢塘江航道貨運量持續提升。據預測錢塘江中上游沿線水路貨運量到2035年將達5000萬噸，到2050年達7500萬噸，一個船閘屆時將無法滿足日益增長的水路貨運量需求。同時，由於船閘結構複雜、設備眾多，需定期進行停航檢修，檢修時間約持續1個月至3個月不等，會對貨主、船主、收貨方都造成損失。
資料圖：富春江二線船閘建造方案。 杭州交通 供圖
2020年上半年，杭州市交通運輸部門在杭州市內河航運發展現狀及現有通航設施運行情況上，組織開展以富春江船閘項目為重點的錢塘江航道設施建設方案研究工作，並形成專題研究報告。
杭州市交通運輸部門認為，富春江二線船閘工程是響應“交通強國”“一帶一路”“長江經濟帶”和“長三角一體化”等國家戰略並結合地方實際情況的重要基礎設施。建設該項目是錢塘江內河水運高水平發展的需要，是完善錢塘江沿線地區綜合交通運輸體系的需要，更是促進錢塘江沿線地區社會經濟可持續發展的需要。
據瞭解，富春江二線船閘建成通航後，年單向過閘貨運量通過能力為2290萬噸，雙向最大可達4580萬噸。該船閘通航將進一步提升富春江船閘通過能力和通行效率，減少船閘檢修造成的影響，實現杭州市內河航運高水平發展；另一方面將進一步優化運輸結構，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運的有序轉移，推動交通運輸高質量發展。
目前，錢塘江中上游航道已全線通航，2035年，常山江航道、金華江航道等航道將陸續建設完成。2050年，錢塘江—浙贛運河全線貫通，屆時錢塘江與信江水系相互溝通，海河聯運可經富春江二線船閘工程直達江西腹地。(完)
來源：中國新聞網
