汽车工业迄今为止已经发展超过100年，在整个发展过程中难免会遗留下许多话题，有的确实是事实、而有的则是耳口相传的误解。所以，当你想要买车时去参考朋友意见的话，有些人会说日系车不安全，车太轻了，底盘没有德系车厚重扎实，跑高速容易飘等等，这就会使想要买车的人对日系车望而却步。
其实，如今随着汽车工业的不断进步，以前日系车存在的那些问题，早就已经改良了。换个说法，如果日本车企在技术、安全、质量上还与德国车企存在那么大的差异，那它们也不会成为知名车企了。
所以，今天我们就来说说那些年我们对日系车的误解。
误区1：德系车重，日系车轻
直到今日，还是有很多人相信德系车重就比较安全，而日系车轻就不安全这种错误的认知，甚至还有不少想要购车的朋友把车身重量当成汽车更安全的标志，来作为买车时的参考，这就让我哭笑不得了。
实际上日系车真的比德系车轻吗？咱们就拿丰田和大众的同级别车型的顶配版来对比一下，首先丰田凯美瑞车身重量为1695KG，大众迈腾的车身重量为1580KG，还有丰田卡罗拉的车身重量为1335KG，而大众朗逸的车身重量为1245KG，通过这些数据就能看出德系车真的不重，日系车真的也不轻。
还有汽车的安全性并不是取决于车身重量的大小，而是取决于整个车身的架构以及车辆上配备的各项主被动安全装置，最重要的还是驾驶员的操作是否符合上路的基本要求，系好安全带，按照交通规则来行驶，安全性是有保障的。
误区2：日系车比德系车不耐撞
相信有不少小伙伴在浏览网页的时候，都碰到或刷到过日系车发生事故后前杠或者后杠变形的视频或图片，然后你点开底下的评论就会有人评论说，“日系车就是比德系车不耐撞，随便碰一下就变形了”还有日系车真的是“皮薄馅大”，一点都不安全之类的话。
如果换成德系车出了同样的事故，底下的评论就会变成这样，“还好不是日系车，要不早就报废了”。于是很多人就被误导，形成了日系车比德系车不耐撞从而更不安全的观念。
一辆车的外观覆盖件，根本无法决定这辆车的安全性，因为在事故发生时，这些覆盖件只能起到少部分的抵挡作用，真正能保命的还是在于车身的整体结构。
而日系车在乘员舱所在的A柱、B柱、C柱以及底盘都用了最高强度的钢用来保证在发生事故之后乘员舱不变形，充分保障乘客的生存空间。
另外还在前后保险杠使用了缓冲能力强且易修复的塑料材质，所以我们轻轻一按就会凹下去，这也是我们常常在吐槽日系车的“吸能”作用。
综上所述，我们可以得出对车辆安全性的判断不在于耐撞或者不耐撞，而在于整个车身的架构是否合理，就像传统武学中有一招叫“隔山打牛”表面没事，内部有事才是最可怕的，所以没有什么车是足够耐撞的。
误区3：日系车跑高速比德系车飘
“日系车跑高速比德系车飘”这个说法也劝退了很多想要购买日系车的小伙伴，直到现在德系品牌的销售依然还在拿这点当成车辆的卖点来糊弄消费者。
首先我们可以确定的是跑高速飘不飘与车身重量无关，因为在第一点我们已经知道了，德系车并没有比日系车重。
其实，造成日系车高速发飘的错觉是底盘调校风格不同导致的。
日系车强调家用的舒适性，对悬架调教是偏软的，而德系车强调运动性，悬架的调教则是偏硬的，所以，汽车在高速行驶下遇到路面起伏时，日系车偏软的悬架没法拉住车身，就跟在波浪上开船一样，起起伏伏，造成发飘的错觉，而德系车偏硬悬架可以缩短底盘与路面的离心距离，让驾驶者产生贴地的错觉。
其实两者在高速行驶下对于同样颠簸起伏，车身的反应都是一致的，不同之处在于悬架调教的性质，这才是造成日系车跑高速比德系车飘的关键。
写在最后
以上作者给小伙伴们列举了大部分人对日系车还存在的那些误解，给大家在购车时作一个参考，汽车工业发展到如今，那些存活下来的品牌肯定有它的独特之处，存在即合理。
