藍箭號-馳騁廣深川貴地區的高速動車組

藍箭號高速動車組

藍箭號電力動車組（DJJ1）是中國鐵路的高速動車組之一，動力集中式，採用交-直-交傳動，最高運營速度為200km/h。

藍箭號

株機廠、長客廠及株所於2000年聯合研製成功，累計生產8列，均為廣州中車公司擁有。

2001年起租賃給廣深鐵路股份有限公司使用。

2008年起提供予成都鐵路局使用。

2012年11月，鑑於藍箭號車底在進行性能評估時已達退役標準，為保證旅客安全，藍箭號不再擔當旅客列車任務並正式退役。

研製背景及過程

為了研究利用擺式列車在中國既有鐵路上實施客運提速的可能性，並配合廣深城際列車的“小編組、高密度、高速度”的公交化營運模式，鐵道部、廣深鐵路公司於1996年與Adtranz公司簽訂了合作協議，中國以月租金15萬美元向Adtranz公司租用一列SJ2000列車，並於1998年8月投入廣深鐵路運營。

SJ2000

SJ2000型電力動車組採用交流傳動、GTO牽引變流器、徑向轉向架和擺式車體，最高運行速度達到210km/h。

SJ2000列車在廣深線的運營狀況很好，上線率接近100%，並帶來非常可觀的經濟效益 。

鑑於SJ2000高速列車的良好表現，以及成功的電力機車租賃經驗，廣深鐵路公司與廣州中車公司決定再次以租賃方式引進國產高速列車，兩家公司經過考察後，選定了由株機和長客研製8組交流傳動電力動車組。

1999年起，株機、株所、長客、廣州中車和廣州鐵路集團開始聯合研製新一代的交流傳動的高速動車組，其中株機和株所負責研製其動力車、控制車司機室以及列車控制電氣設備，而長客負責研製客車車廂。

藍箭號經鐵道部確定，正式定型為DJJ1型，D、J、J分別代表電力動車組、交流傳動、動力集中。

DJJ1型電力動車組採用1動6拖的7輛編組，由一輛動力車和六輛軟座拖車組成，最高運營速度為200km/h。

技術參數

編組7節/12節（1M6T/2M10T）

營運最高速度 200 km/h

試驗最高速度2 35.6 km/h

起動加速度 1.053 km/h/s

編組定員 423/752

車輛長度 動力車：20500mm 拖車：25500mm 控制車：25325mm

車輛寬度 3104 mm

車輛高度 3950 mm

軌距 1435 mm

轉向架 CW-200（拖車）

供電制式 單相交流 25kV 50Hz

傳動方式 交—直—交流電

牽引電動機 ABB 4FHA 7056C×4

電動機功率 1200 kW

牽引功率 4800 kW

牽引力 211kN（起動）164kN（持續）

控制裝置 水冷IPM-IGBT-VVVF

制動方式 再生制動、空氣制動

技術特點

藍箭號動車組為動力集中推輓式動車組，採用1動6拖7輛編組，由1輛動力車、5輛單層客車、1輛帶司機室的控制車組成；動車組可以根據需求將控制車脫離編組，並將兩組短編組列車重聯組合成2動10拖的長編組。

藍箭號

動力車為一臺四軸高速電力機車，適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機車軸式Bo-Bo，持續功率4800kW，最高運用速度為200km/h。

總體佈置採用中間貫通走廊、單端司機室，由前至後分別為司機室、設備室、主變流器室及輔助室。

為了減少高速運行時的空氣阻力，動力車採用了流線型車頭、車頂導流罩，車體下部兩側並設有裙板。

流線型設計

客車和控制車車廂採用無中粱薄壁筒整體承載的全鋼焊接結構，全部為軟座車，採用“2+2”可傾式座椅佈置；每組列車其中一輛軟座車並設有4個六人商務包間；此外，列車上還設有配餐間、播音間、殘疾人衛生間、蹲式和坐式衛生間等設施。

車廂內部

整列動車組采采用統一的鼓形車體斷面，並降低了車頂高度，提高列車的運行穩定性。

車廂之間除了採用密接式車鉤和密封風擋連接，並設有橡膠裙邊以免產生渦流。

傳動系統

貫通道

座椅和翻桌

動力車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，與DJ型電力機車基本相同。

司機室內設有符合人機工程學設計的司機操縱檯，並具有隔音保護。

主變流器室內設有主變流櫃、主冷卻櫃；設備室和輔助室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。

臥式牽引變壓器安裝於車底中部，與電抗器共用冷卻油箱。

通風系統借鑑了X2000列車動力車的車頂夾層獨立通風方式，從車頂頂蓋夾層風道吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。

動車組採用交—直—交傳動，每臺動力車配置2臺IPM（智能功率模塊，Intelligent Power Module）牽引變流器，分別為兩臺轉向架上的牽引電動機供電,每臺變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、2臺電機側PWM逆變器，每臺牽引電機由一臺逆變器獨立供電。

藍箭號動車組的交流傳動系統與DJ型電力機車完全相同，採用Adtranz公司的進口產品，包括大功率主變流器、異步交流牽引電動機、分散式“MITRAC”微機控制系統。

牽引變流器採用以IGBT為基礎的水冷IPM模塊，功率元件規格為4.5kV、1.5kA。機車採用4FHA 7056C型鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為1225千瓦，採用直接轉矩控制（DTC）。

司機控制

藍箭號網絡控制系統分為三級，第一級為WTB列車總線，屏蔽雙絞線傳輸，實現列車重聯控制、列車狀態或故障信息的傳遞；第二級為MVB車輛控制級總線，光纖傳輸，實現車輛內各個功能控制單元之間的數據通信；第三級為變流器控制及功能控制級，實現對動力車主傳動系統的控制。

2009年初，武漢正遠公司為藍箭號開發研製了新的列車通信網絡微機控制系統，取代了原來的“MITRAC”控制系統，具有自主知識產權並符合IEC 61375國際標準。網絡控制系統架構仍然大致相同，分別為列車控制級、車輛功能控制級、功能級控制三級控制，該套國產控制系統於2009年4月完成了裝車運行試驗。

藍箭號動車組動力車轉向架借鑑了德國鐵路ICE-1動力車轉向架，採用了低合金鋼焊接結構框形構架、單側軸箱拉桿定位；一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧配橡膠墊；二系懸掛為高柔度螺旋圓彈簧配垂向、橫向、抗蛇行油壓減振器的組合。

轉向架

轉向架採用了集牽引電機、基礎制動、齒輪傳動系統於一體的驅動制動單元，以半體懸方式吊掛在車體和轉向架構架上，通過輪對雙空心軸六連桿彈性傳動機構、單邊剛性直齒輪驅動車輪；基礎制動裝置採用盤式制動和停車儲能制動。牽引力或制動力通過中間低位推輓式牽引裝置傳遞。

此外，由於交流牽引電機體積較小，藍箭號採用了1050mm的小直徑車輪。

非動力轉向架為長客研製的CW-200型無搖枕高速轉向架，採用了H型焊接構架、無磨耗轉臂式軸箱定位裝置、空氣彈簧中央懸掛裝置。

車體和轉向架之間並設有橫向油壓減震器和橫向緩衝器。

基礎制動裝置採用盤式制動和電子防滑器，每軸設有三個制動盤。

型式試驗

2000年9月，首臺動力車在株洲電力機車廠下線並舉行了剪彩儀式。

同年9月，首列動車組的控制車和拖車在長客下線。

同年10月，藍箭號動車組在鐵科院北京環鐵進行編組調試，並完成了安全評估試驗。

藍箭號

同年11月初，藍箭號赴廣深鐵路開始進行正線試驗，試驗項目包括動力學性能、牽引性能、弓網受流、線橋道岔設備、列車交匯、自動過分相、制動性能、列車運行監控裝置、機車信號設備等運行安全性試驗。

2000年12月20日，藍箭號在最後一天正線試驗中，最高速度達到235.6km/h。

運用及現狀

2000年12月，經過試驗和模擬運行，藍箭號在廣深鐵路投入載客試運營，試運行期間採用準高速列車的運行圖，最高運行速度為160km/h。

2001年1月，首列藍箭號動車組正式投入商業運營，最高運行速度為200km/h，從廣州東站至深圳站間的直達運行時間為60分鐘。

藍箭號

同年3月，新運行圖實施後僅需要55分鐘，與X2000列車相同 。

同年10月，廣深鐵路公司又陸續接收了另外7列藍箭號。

藍箭號站臺票

2001年10月，廣深鐵路公司以中國鐵路第四次大提速為契機，進一步擴大廣深城際列車公交化模式，將包括SJ2000動車組和藍箭號在內的高速列車合稱為新時速列車。

自2001年10月21日起，廣深鐵路實施高、普速分線運行，大幅減少普速城際列車，以新時速列車取而代之，其中藍箭號擔當27對（T829—T898次），SJ2000列車擔當4對（T801—T808次）。

由於藍箭號的設計、製造、試驗時間較短，加上系統整合經驗不足，列車投入運行後逐漸暴露了一些質量問題，前兩年是其故障高發期，嚴重影響了列車正點運行。

藍箭號在當時發生的主要技術故障包括：微機系統不穩定、動車轉向架和車體底架裂紋、網絡控制總線接口斷開造成微機通訊中斷、停放制動機誤動作造成踏面擦傷、車輪工藝孔裂紋和踏面剝離等。

2003年起藍箭號經過整修，故障率大幅度下降，2003年第一季度每10萬公里僅發生每0.15件故障。

藍箭號

2007年2月起，為了提早準備即將來臨的中國鐵路第六次大提速，鐵道部為廣州鐵路集團配屬了6組CRH1A型電力動車組，投入廣深鐵路試運營並擔當了部分原本由藍箭號運行的車次，包括T871—880次、T971—T988次等。

2007年4月，中國鐵路實施第六次大面積提速，廣深鐵路以CRH1A型電力動車組開行了59對“D”字頭車次的動車組列車，並保留了22對“T”字頭車次的準高速列車和藍箭號。

2007年7月，廣州鐵路集團實施第六次大提速後第二階段調整圖，廣深線“D”字頭動車組列車開行對數大幅增加（日常72對、備用9對），同時取消了所有“T”字頭列車。

藍箭號退出廣深鐵路後，擔當韶關至坪石的2對管內特快列車（T922/921、T924/923次），以及韶關至廣州東的1對管內特快列車（T915/6次，逢週末開行），3對列車由3組藍箭號執行，廣深鐵路公司派司機值乘，而其餘5組藍箭號停放於廣州車輛段石牌客技站，這3對由藍箭號擔當的廣韶、韶坪城際列車於2008年1月即春運前夕停運，此後3組藍箭號曾停放於深圳筍崗客技站。

藍箭號

2008年2月起，成都鐵路局於租借了8組廣深鐵路公司停用藍箭號，配屬成都鐵路局重慶車輛段江北客車技術整備所，陸續投入到渝遂鐵路、達成鐵路、渝懷鐵路運營，藍箭號開始擔當重慶北至成都的T882/3次、T884/1次城際特快列車；

2008年4月起，成都鐵路局實行新的列車運行圖，增開重慶北到遂寧、秀山、涪陵的管內特快列車，均由藍箭號擔當。

2008年12月，為提高成渝城際列車的運輸能力，成都鐵路局於調整了列車運行圖，每天開行5對成都至重慶北的城際列車，其中3對（T883/884、T891/892、T899/900次）均以兩組藍箭號（003+004、005+006）重聯的12輛長編組方式運營，另外2組短編組藍箭號（007、008）用於運營重慶北到遂寧、秀山、涪陵的特快列車，而其餘2組列車（001、002）被作為零件備用車使用。

2009年7月，達成鐵路複線全線開通，成渝間開行的3對藍箭號動車組。

2009年9月26日起，成都鐵路局引進CRH1A型動車組擔當成渝城際列車，兩地之間每天開行7對CRH1A型動車組，原有藍箭號全部停運。

2009年10月，長編組藍箭號開始擔當達州—南充—遂寧—成都間每天3對的城際特快列車（T8863/4、T8865/6、T8867/8次）；

2009年10月底，開行重慶北至達州的T8807次特快列車。達成鐵路成都至遂寧段原設計速度為200km/h，遂寧至達州段為160km/h，也是中國西南地區的首條高速鐵路；經過一段時間運行，達成鐵路進一步提速，將遂成段提速至250km/h，遂達段提速至200km/h。

2010年9月初，達成鐵路正式開行和諧號高速列車，取代了原來的藍箭號。

替代先鋒號

2010年9月底，由於先鋒號電力動車組需要返廠檢修而停運，3組長編組藍箭號退出達成鐵路後由重慶車輛段轉交貴陽車輛段，並投入到黔桂鐵路運行，擔當貴陽至獨山、都勻的3對特快列車（T8871/2、T8873/4、T8875/6次）。

2010年10月起，藍箭號開行貴陽至六盤水間3對特快列車（T8881/2、T8883/4、T8885/6次），受線路條件限制列車最高運行速度為140km/h。

2011年7月起，成都鐵路局又新增了3對貴陽至六盤水的藍箭號（T8875/6、T8877/8、T8879/80次），這3對列車於2012年3月1日停運。

2012年5月起，貴陽至都勻的2對藍箭號（T8871/2、和T8873/4次）停運。

2012年11月，鑑於藍箭號車底在進行性能評估時已達退役標準，為保證旅客安全，貴陽至六盤水、貴陽至安順城際列車將更換為25G型空調車底載客運行，自此，藍箭號正式退役。

落寞

風采不在

依稀能看見藍箭標識