人類最原始的狩獵本性，對更快、更強的追逐，造就了現代文明的速度機械--汽車。但汽車誕生百年多來，也並非生而就“美”。卡爾·本茨發明的人類第一輛汽車，用現在的審美來看，更應該用“質樸”來形容。除了復古愛好者的“情懷”外，基本上不存在“設計感”。
對於汽車在設計上，其實還有很多規律可尋，比如說軸距和輪轂的比例。從一般的認知來看，比例越大，顯得越修長；比例越短，越顯靈活。當然，超長的比例則會顯得很土豪。
以目前市面上關注度較高的菲斯塔純電動為例，在設計上選擇了三個輪轂的經典比例，極為嚴謹的設計語言不失為兼顧運動與優雅的選項。還有一個非常影響姿態的比例，就是前後懸的比例。而菲斯塔純電動前短後長的比例，看起來更具速度感。
對於汽車設計來說，比例是骨架，線條則是表達。對於一輛車來說，側面的特徵線條代表著一輛車的性格。而當今汽車設計，線條的運用很重要，其中，腰線更是在視覺重心之上，通常從前大燈組，前輪拱引出，一直延伸至後大燈組，後輪拱，形成了側面特徵的重要刻畫元素。活潑的側面腰線，帶來了極具運動感的側面線條。上揚的腰線具有張力，而俯衝的腰線更具衝擊力。
在很多跑車上，經常會選擇兩段式或者三段式腰線，來表達更加複雜的設計語言。像菲斯塔純電動這種C柱斷開的腰線設計，從輪轂前側向上延伸的肌肉線條，是不是更像貓科動物粗壯的後腿肌肉，暗示著一種蓄勢待發的速度感？
而在菲斯塔純電動的身上，我們也發現了諸多細節，比如從前機蓋延伸出來的線條，將車燈，機蓋邊緣，前段腰線融為一體。尤其是從鯊魚式前臉延伸出的窗線，通過正側45度的視圖，可以看出，窗線從C柱一直蔓延到前牌照，這條側面特徵線無疑是現代汽車Sensuous Sportiness（感性運動）這種最新設計語言的表達。同時，這也帶來了菲斯塔純電動0.27的超低風阻係數，讓能耗進一步降低。另外，後半部分的腰線和隆起的小“鴨尾”完美融入在了一起。當氣流通過優美的弧線劃過尾翼的時候，也形成了下壓力，穩定了駕駛感。
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