雖然銷量表現不是很出彩，但是凱迪拉克ATS-L確實是一款很經典的豪華品牌運動中型轎車，它的出現讓更多隻有雅閣預算的消費者，能夠圓了自己的豪車夢想。
雖然ATS-L的繼任者CT4已經上市，但按照它的指導價來看，還是顯得不夠親民，要達到目前ATS-L這種優惠幅度，短時間內還無法做到，畢竟ATS-L目前的大幅度優惠，還是非常吸引人的，比如在華南的廣州市場，ATS-L就有著8萬多的現金優惠，入門車型的起步價格只有18.99萬，只相當於一輛次低配的本田雅閣。
雖然在外形設計上，ATS-L已經不如CT4那麼潮流，但是這種經典的設計依然不會過時，盾型中網加上內部的兩道鍍鉻飾條點綴，顯得精緻感很足。而豎直造型的LED大燈也是家族風格，點亮之後很有辨識度。
來到側面，ATS-L的設計很自然，並未因為加長而顯得不協調，側面的腰線分為了上下兩道，其中下腰線位於車門下沿，加入了鍍鉻飾條點綴，17英寸的單色多幅鋁合金輪轂並不出彩，不過配合225寬度的普利司通輪胎，抓地力不錯。高配的兩款車型升級到18英寸規格，並增加了剎車性能更強悍的Brembo卡鉗，制動力更到位。
ATS-L的尾部造型稜角分明，豎直造型的LED尾燈顯示了家族風格，上方則是由高位剎車燈組成的尾翼造型，能夠發揮提醒和擾流的雙重作用。
進入車內，ATS-L的內飾設計很符合豪車定位，中控臺上的大部分區域都採用了觸控式設計，還支持震動反饋，也是較為貼心的設計，在倒車時也能根據距離遠近，給予駕駛者相應的強度提醒。另外皮膚和手能接觸的地方，均採用了軟質材料包裹。8英寸的中控觸屏規格並不霸氣，不過所支持的功能比較多，下方還帶有可開啟的隱藏式儲物格。另外ATS-L全系都標配有BOSE音響，要比CT4更厚道。
進入主駕駛席，ATS-L的儀表盤雖然不是全液晶結構，但是顯示內容豐富，多功能方向盤自帶真皮包裹，中高配車型加入了換擋撥片。安全配置上，膝部氣囊為全系標配，入門的低配車型不帶倒車雷達比較遺憾，其餘車型則沒有缺席。
進入ATS-L的前排，皮質座椅很寬大厚實，並帶有前排電動調節功能，頭頂上配備了一塊普通規格的電動天窗。
雖然經過了加長，但ATS-L的後排空間表現依然沒有優勢，它的頭部空間依然會讓1.8米的乘客感到壓抑，而且腳下也有很明顯的隆起，加上只有兩個獨立頭枕，所以中央位置並不適合長時間乘坐。打開後備箱，內部被佔用的空間較多，只能放置兩個常規尺寸的行李箱，最大進深達到了1.81米。
ATS-L的動力沒有區別對待，而是統一搭載了一臺279馬力的2.0T發動機，最大扭矩達到了400N·m，參數上要比如今的CT4領先很多，配合並不算平順、反應稍顯遲鈍的8AT手自一體變速箱，依然取得了6.2秒破百的加速成績，比很多同級別對手都更快，當然油耗表現不佳，12L左右的平均綜合油耗表現，後期用車成本會高於平均水平，這也是為何CT4會加入可變缸和可變氣門管理技術的重要原因。
底盤方面，ATS-L的前後獨懸架構還是很常見的，當然為了減輕質量，懸架結構上大範圍採用了鋁製部件，操控起來更加靈活，加上前置後驅的佈局，駕駛樂趣也要優於前驅車型，頂配車型還加入了更有黑科技的MRC電磁感應懸架，能夠實時調整懸架的軟硬程度。
一般來說，具有大幅價格優惠的車型都不會很保值，而ATS-L也不例外，它的第一年保值率只有61.88%，無法和德系、日系的同檔次豪車相比。
推薦車型：指導價29.38萬的28T時尚型，廣州市場實際裸車價格20萬左右，卻比低配車型增加了倒車雷達、真皮座椅、8英寸中控觸屏、自動防眩目內後視鏡等舒適配置，性價比更好。
總結：作為一款和雅閣同價位的親民後驅豪車，雖然ATS-L不支持國六排放，空間表現也並不給力，但它的加速表現和厚道的配置水平，還是給消費者留下了很深刻的印象，從產品力方面看，作為後來者的CT4更注重均衡表現，ATS-L則是某些方面更具有優勢，屬於特點鮮明的"特長生"，不過如今它處於停產在售狀態，現車只會賣一臺少一臺，值得我們珍惜。
閱讀更多 車解讀 的文章
