近日坊間一則網絡消息被瘋傳：某OTA員工透露，其所在公司即將有大裁員，裁員比例或超90%，而且旗下門店將全部關閉，CEO和中高層也將自尋崗位、另謀出路，並表示官宣會在4月20日宣佈。
縱觀國內OTA企業屈指可數，主要是攜程、飛豬、途牛、同程、馬蜂窩這些家，但是按照傳聞這家企業幾乎是倒閉跑路的節奏，據瞭解儘管疫情對於旅遊行業衝擊較大，也沒有哪家公司落得如此悽慘之下場。
沒想到4月20日，同程集團一則新聞打破了行業平靜：同程集團宣佈啟動航空與旅行社兩大業務板塊的整合，成立同程航旅。說好的大裁員，卻變成了憋大招！
據悉，航旅結合這種模式國內實踐且成功的並不多，前有海航航旅、春秋集團，但從來沒有一家以互聯網+起家的公司涉足這個業務。從這個角度來看，不得不說同程在下很大一盤棋。
公開資料顯示，同程航旅的籌劃從2019年下半年就開始了，其主要目的是重組集團內航空和旅遊業務，發揮產業協同的優勢，做強航旅主業。下面，聞旅君就來仔細扒一扒同程航旅這盤大棋！
01
同程航旅的誕生
同程航旅何許公司？原來，它是由同程控股旗下的紅土航空、同程國旅和萬達旅業整合而來，CEO是吳嘉竹。據瞭解，吳嘉竹此前主導過萬達旅業的融合和紅土航空的融合，可謂經驗豐富，在管理能力上也不容小覷。
這次三家企業聯合說起來就更有些意思了。首先，紅土航空原本是立足昆明的一家區域航空公司，早在2017年同程就戰略投資，這幾年一直在悶頭髮展，截止2019年底，紅土航空共有12架空客A320系列飛機。更值得注意的是，工商登記顯示，去年紅土航空的註冊資本已從9.8億增加到16.74億,並且湖南省新興產業股權投資引導基金成為紅土航空的二股東。在突發疫情面前，這筆增資無疑對紅土的發展起到關鍵性作用，在哀鴻遍野的航空業可謂是少有的有底氣的公司。再加上湖南對於紅土的支持，可以預想接下來紅土開通湖南航線、拿到優惠政策的好日子還在後面。
再來看看同程國旅，在疫情期間也算表現亮眼，積極自救，它引導旅遊顧問通過在線系統進行生活電商品類的交叉銷售，並針對旅遊行業啟動了互聯網賦能計劃，據說一度大大減輕了公司壓力。
最值得說的就是萬達旅業了，聞旅注意到，早在2018年它就更名為同程旅業。此前它的前身是同程從萬達集團旗下北京萬達旅業投資有限公司併購而來，可謂國內少有的優質資產，有分佈在全國多個省市的12個地方龍頭旅行社。公開資料顯示，同程旅業2018年度的總營收為130億人民幣，這樣一算，同程航旅從業務規模來看，妥妥的躋身國內旅行社集團第一陣營。
至於坊間傳聞的倒閉和裁員90%，聞旅瞭解到完全不屬實。據悉，為了應對目前疫情對出境遊、跟團遊等細分領域帶來的不利影響，同程國旅會積極自救，除了併入同程航旅板塊、發揮協同優勢外，還會將閒置人力轉崗到集團更需要人力的業務板塊，如同程生活等，未來同程國旅的旅遊顧問也將採取合夥人模式進行調整。
02
未來戰略猜想
聞旅關心的是，疫情期間宣佈成立同程航旅，是不是同程集團為了應對疫情做的自救舉措？
對此同程曾公開表示過，成立同程航旅是從去年下半年就開始啟動了，其主要目的是為了更好的發揮集團內資源協同優勢，打造航空+旅業深度融合的產業集群。
怎麼深度融合？舉個例子，當旅業的客戶有較大需求進行跟團游出發時，航空就可以及時跟進提供定製化包機，這是未來行業發展進行深度資源協同的趨勢，也是集團內資源互補、提升管理能效的方案。
聞旅大膽猜測，同程航旅這艘巨輪啟航後，會向著三個方面尋求突破。
首先，與其他競爭對手不同的，是同程最重要和獨特的基因就是——互聯網運營能力及系統研發能力。眾所周知，無論是航空公司還是傳統旅行社，缺的就是互聯網的真正賦能，從管理水平、組織能效等方面真正提升公司的競爭力，放著這把尚方寶劍不用，顯然不是同程的風格。因此預測同程航旅最重要的舉措，就是把它打造成“互聯網+”航旅的樣板。
其次，無論是航空還是旅行社，都需要重要的落地資源，因此未來目的地戰略或是同程航旅的重點挖掘高地。聯想到不久前，同程集團與內蒙古自治區政府簽訂戰略合作協議，構建內蒙古“互聯網+文旅產業”新模式，也許就是在為未來探路。
最後，聞旅認為同程航旅會探尋差異化經營的出路，儘快提升產品能力，將更有競爭力的品質旅遊產品作為它的名片。
都說疫情是一面照妖鏡，能將企業以往經營的究竟是好是壞一覽無餘，對於旅遊企業來說效果更甚，如今來看疫情給旅遊行業遭遇的衝擊短時間內不會消失，各家企業都在積極轉型自救，被迫倒閉淘汰的也不在少數，行業迎來洗牌期。同程一系列動作之後能否抓住疫情復甦機會實現彎道超車，聞旅也將會持續關注。
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