圖：瑞士航空A340-300 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文
來中國搶口罩的競爭日漸激烈。昨天（4月12日）晚上，世界上最大的飛機“安-225”降落天津。今天下午，它已經起飛，據說是一次性為波蘭運送700萬隻口罩。而在本週末，瑞士也罕見地派出了A340-300飛機來到北京，運載防疫物資。
A340-300型飛機在民航市場中算是比較“老舊”的。不僅中國多年前已經退役完畢，就連菲律賓的18架也在前年都退光了。瑞士航空屬於德國漢莎集團，多年來依靠德國人的救濟生存，生日過的很“緊巴”，所以直到現在還有五架A340-300在幹活。
不過上海的朋友可能對它比較熟悉，多年來瑞士航空使用A340-300執飛蘇黎世和上海的航線，也不知道現在是否已經更換了更新更大的波音777-300ER.
圖：毛里求斯A340-300 攝影：拉上窗簾
不僅是瑞士，印度洋小國毛里求斯在週末也派來了A340-300. 毛里求斯航空只有8架遠程飛機，因為疫情趴窩了5架。現在專門安排一架A340-300來拉口罩，實在是對防疫工作比較重視。
毛里求斯以旅遊業為生，其首都路易港與北京首都機場之間有定期航班，也是使用A340-300執飛，所以它出現在北京並不稀奇。但它往往是晚上抵達，不容易見到。首都機場十年前有很多的A340-300，可是現在最容易見到的，卻差不多隻有“北歐航空”一家了。
圖：北歐航空A340-300，北京，2019年 攝影：拉上窗簾
北歐航空是由瑞典、挪威和丹麥三國搭夥經營的。瑞典沒有A340-300. 現在挪威的A340-300也已經很退役；所以就算疫情過去，大家在北京也只能見到丹麥的A340-300了。
圖：北歐航空A340-300星盟塗裝，北京，2018年 攝影：拉上窗簾
A340-300雖然老舊，卻是丹麥航空唯一的遠程機。丹麥人對它很重視，甚至還將其中一架（現存4架）噴塗為了“星空聯盟”塗裝。
圖：芬蘭航空A340-300，浦東，2009年 攝影：拉上窗簾
北歐人似乎有A340-300情結，它曾經也是芬蘭航空的主力機型之一。但芬蘭人沒有和另外三個北歐弟兄鬼混，自己多年來兢兢業業地打造自己的公司，現在比那三家發展的要好很多。它家的7架A340-300在2016年已退役完畢，這個500多萬人口的小國現在擁有70多架飛機，正努力爭做歐洲與東亞之間的“擺渡人”。
如果把時光向前倒流十年，在北京，你還能看到這些A340-300:
圖：阿聯酋，北京，2007年 攝影：拉上窗簾
圖：加拿大，北京，2006年 攝影：拉上窗簾
圖：土耳其，北京，2008年 攝影：拉上窗簾
圖：斯里蘭卡A340-300，北京，2006年 攝影：拉上窗簾
A340-300的航程很遠，可以達到13500公里。它是在A300的基礎上發展來的。空客在升級A300-600時，搞了“雙發”和“四發”兩種方案。“雙發”後來變成了成功的A330系列，直到現在還在生產。“四發”的A340動力不足，就算升級動力也打不開市場，現在已經停產了。
但好在A340-300的價格非常便宜。因此在那個年代，用戶也很是不少。
圖：漢莎的A340要去哪裡？ 攝影：拉上窗簾
漢莎航空在全球是空客A340的最大用戶，至今仍運營著多達32架A340飛機，其中17架是A340-300. 但是因為疫情，有消息傳出說，漢莎集團準備退役旗下所有的四發飛機。這麼多A340要怎麼處理？——據說伊朗有意接手。
圖：伊朗馬漢航空的A340-300 攝影：拉上窗簾
因為常年受美國製裁，伊朗的飛機差不多是“活著的博物館”。伊朗最大的“馬漢航空”為了生存，在全球蒐羅空客A340飛機。它現在已經有了12架A340，其中5架是A340-300.
如果不出意外的話，這可能也是你能在北京看到的最後的A340-300.
圖：東航A340-300，北京，2006年 攝影：拉上窗簾
其實我國當年也擁有過不少A340-300. 早在1996年，東方航空就引進過5架A340-300. 但是在2011年底，這5架飛機只用了15年之後——便統統地拆解了！
圖：國航A340-300，浦東，2012年 攝影：拉上窗簾
除東航外，原西南航空在1997年也引進過6架A340-300，還曾一度用它擔任西藏航線的主力。這些飛機後來隨著“大合併”歸了國航，在2013年前後陸續退役（退租），也沒有用夠20年。
圖：國泰A340-300，香港，2015年 攝影：拉上窗簾
香港國泰航空也曾經是A340飛機的大用戶，前後擁有過25架A340飛機，其中18架是A340-300型。它與內地的A340差不多同時引進，一直飛到了2017年，終於全部退役。
圖：華航A340-300，臺北，2005年 攝影：拉上窗簾
寶島臺灣也有A340-300的身影。華航引進的A340不多，全部都加起來也只有7架。華航的A340引進的較晚，但是差不多與國泰的A340同期，在2017年完成了全部退役。
除“缸多費油”之外，A340-300飛機最令人詬病的缺點是動力不足。因為所採用的CFM56-5C4發動力功率較小，被人戲稱為“5APU”——APU是飛機的“輔助動力單元”，一般安裝在機尾。它在發動機啟動之前率先啟動，提供啟動發動機時所需的電力和氣源。因為不需要支持飛行，APU的動力都不大。
圖：A340-300反推 攝影：拉上窗簾
A340-300的發動機當然還是比APU要大不少的。但是從外觀看，它的發動機確實比別的寬體機要小。然而發動機小了並不是一點兒好處沒有，比如說：反推“開花”的時候，A340-300確實是最最漂亮滴！
漂亮不能當飯吃，也不能當口罩戴——咱們還是來說正事兒哈。
毛里求斯只有100多萬人口，每次拉200萬隻口罩的話，也許兩趟就夠了。但是，瑞士有850萬人口，用這種“5個APU”的老飛機來拉口罩，能拉夠瑞士人民用麼？既然那麼有錢，為什麼不租安-225，來拉兩趟呢？
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