今年以来，国内的汽车市场无疑不在宣示着一个大家都知道的共识，那就是车市止不住的颓势。从销量上来看，国内的汽车市场已经连续三个月同比销量增速下滑，整个车市经济笼罩在一片"雾霾"之中，就连每年最为火热的"金九银十"之际，销量大盘仍旧不如往年。而造成汽车市场如此颓势的原因，也不只是没钱一个原因那么简单。
车市呈现饱和状态
如果能回顾今年车市的几大状态，SUV红利的逐渐下降一定是其中之一。
很多人都知道，在SUV没有攻占汽车市场之前，轿车一直是大家的主流。而在过去十年，恰好是SUV野蛮生长的十年，正是因为大家对SUV的需求逐渐增大，不仅带动了这个细分市场的飞速发展，更是让一大批自主车企搭着SUV的春风迅猛增长起来。
不过，无论是在什么市场，总是会有趋于饱和的时期，毕竟市场就那么大。于是经过十年飞速发展的SUV市场基本已经饱和，随着合资品牌SUV在细分市场布局完成，加之A级轿车品质的提升，自主SUV车企相继迎来了增长瓶颈期，特别是一些主攻SUV放弃轿车业务的车企。而SUV增速的逐渐放缓，对狭义乘用车的总体销量造成了明显影响。
各种政策实施使然
市场饱和只是其中一个原因，而各种政策的实施让汽车市场的颓势更进一步。
首先便是大家都很关心的国六标准。本来实施国六政策大家肯定都是接受到，但唯一不好得就是从实施那天起，国五标准的车也要限制迁入了。而在这个时候，许多买车的人都会掂量掂量，毕竟谁也不想自己才买的车过不了多久就成为"淘汰品"。
其次便是因为楼市因素对车市的影响。部分城市开始推行限购令，消费者将大量资金用于购置房产，直接导致汽车消费市场明显缩水。今年4月以来，中西部一些二线甚至二线以下城市开始推行限购、摇号等购房政策，加之房价的涨势较为明显，这也让原先不少处于观望状态的消费者出手购房，转而将资产大量投资进房地产市场。于是，作为耐用消费品的汽车就被冷落了。
最后便是车辆购置税优惠政策的取消。去年，国家提前公布了关于将取消购车优惠政策的消息。按照文件要求，自2018年1月1号起，对购置1.6升及以下排量的乘用车恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。而这项措施的实施导致车市出现了大量的提前消费现象，透支了在18年消费的量。
此外，今年的油价也让大家感到"心有余悸"。今年以来，油价经历了13次上涨，92号汽油更是迎来了8元时代，这对于有车一族来说心惊肉跳，而对于即将买车的人来说更是无比刺激。
优胜劣汰的必然结果
除此之外，出现这种市场颓势与优胜劣汰的竞争也不无关系。
在此之前，国内汽车市场呈现了快速发展的状态。不过，由于国内的汽车市场并不是那么成熟，可选择的车子也非常少，这其中就不免夹杂着许多滥竽充数的车企。而许多消费者对车的行情也并不是那么了解，也造成了一些车企能够跟随者大环境的发展而"野蛮生长"的现象。
但如今越来越多的新车进入市场，竞争加大，许多想蒙混过关的车企自然杠不住激烈的竞争，纷纷被淘汰或者兼并。同时，消费者也早已解决了从无到有的问题，他们在买车这方面自然越来越追求品牌附加值等方面的东西，对于汽车的舒适度跟豪华取向也有所要求。
目前来看，这种颓势似乎是一种不好的状态，但是类似于这种情况在欧美日本这样成熟的汽车市场也曾有过，这也是优胜劣汰必然经历的结果。或许对于车市短期来说可能会很大的影响，但是从长远角度来看，这也是一次走向成熟的自我发展。
这个社会是很现实的，只有竞争力才能长久地生存下去。而不可否认的是，国内汽车市场正在走向成熟，消费者的选择也逐渐向"质"的方向发展，而技术的博弈或将成为下一阶段的原始推动力。
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