4月19日從上海市經信委獲悉，《上海市促進在線新經濟發展行動方案(2020-2022年)》提出，將推進智能網聯汽車商業化場景應用，拓展汽車後市場服務，鼓勵發展分時租賃共享汽車，探索自動駕駛出租車等出行新方式，加快“人-車-路-雲”協同的基礎設施建設，打造智慧出行服務鏈。集約化在線平臺是移動出行運營的新模式，針對未來規劃，上海的集約化移動出行制定了“三步走”戰略，
5年內將力爭投放100萬輛網約車運營。
眾所周知，上海對網約車一直是嚴格監管的，不僅罰司機，更是重罰平臺，動輒幾十上百萬，光是滴滴就收到上百張罰單，累計罰款上千萬。
從罰款上千萬，到將投入100萬輛網約車，上海對網約車態度可謂180度大轉彎。這到底是為什麼？
從官方的消息來看，是因為前期法律出臺和技術整合過慢，網約車計劃有所放緩，經歷了新冠疫情，接下來將聚焦網約車運營，而第一步就是加大網約車投放，為用戶提供穩定的運力保障。
大家都知道，上海網約車門檻非常高，作為網約車龍頭企業，滴滴平臺至今未拿到上海市的網約車牌照，而作為司機，要考取網約車資格證，必須具備當地戶籍，且車必須是滬牌。
滴滴曾公開透露：“上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海戶籍。” 這些司機沒法合規，每日提心吊膽的接單，網約車平臺接二連三收到罰單，總的來說，當地對網約車是嚴監管的。
如今，上海宣佈投放100萬輛網約車，態度大轉變，一方面說明是支持網約車運營的，另一方面說明在相關部門看來網約車市場還有很大的發展空間。
但是，發展必定逃不開網約車合規化，而目前當地政策並不利於合規化進程，恐怕網約車門檻即將要降低了？而上海市作為網約車新政風向標，對其他城市政策制定有著很大的影響。
此外，如今的網約車行業紅利不再，司機普遍吃不飽，養不了車貸，養不活家，紛紛轉行，假如上海投入100萬輛網約車，已經加入的司機要吃什麼，要怎麼活？
如何改善目前低迷的網約車市場現狀，保障現有司機的利益，這可能是相關部門應該先去考量研究的。不然，5年內投入100萬輛，真的很難……
對於上海市從罰款千萬到將投100萬輛網約車計劃，對全國意味著什麼，行業將迎來變革嗎？歡迎評論區留言討論。
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