官方微信公眾號上發佈一封造謠者書面道歉信澄清此前關於“破產清算”的傳言。
此前網上曾流傳一張關於途牛“破產清算”的聊天截圖：
截圖傳出後，有感慨的、有同情的、有感同身受的，卻鮮有懷疑的，為什麼呢？因為途牛如今確實不好過。
縱觀旅遊業，自今年疫情發生以來，國內旅遊行業被迫按下了暫停鍵。
據文化和旅遊部統計，今年清明假期期間全國旅遊人次4300萬人，同比下降61％；旅遊收入83億元，同比下降約81％。
4月20日舉辦的國新辦一季度央企經濟運行情況發佈會曾披露，旅遊企業受旅遊銷售和商旅活動幾乎停滯的影響，景區入園人數、酒店入住率都是大幅度下滑，減利非常明顯。
中國旅遊研究院估算，2020年春節文旅行業損失超過5000億；預計2020年一季度及全年，國內旅遊人次將分別負增長56％和15.5％，全年同比減少9.32億人次；國內旅遊收入分別負增長69％和20.6％，全年減收1.18萬億元。
隨著海外疫情的爆發，海外旅遊項目同樣陷入停滯。WTTC（世界旅行與旅遊理事會）研究預測，新冠肺炎疫情可能導致全球7500萬名旅遊業者丟掉飯碗，2020年全球旅遊業GDP損失將高達2.1萬億美元。
目前，在31家旅遊概念A股中，只有4家盈利，其餘27家虧損，虧損企業近90％。
原本準備在“五一”小長假大展拳腳的各大企業如今也因一紙通知而受到抑制。
近日，文化和旅遊部聯合國家衛健委印發《關於做好旅遊景區疫情防控和安全有序開放工作的通知》提到，旅遊景區只開放室外區域，並且接待遊客量不得超過核定最大承載量的30％。業內人士認為，這一政策仍是基於疫情防控角度考慮，但是會對行業短期復甦有一定影響。
具體到途牛而言，連日來，該公司負面消息纏身，除了目前已闢謠的“破產”之外，4月25日，有媒體報道稱，途牛所有高管基本薪資降到原來的40％。而這一消息已經得到了途牛方面的證實。
再向前追溯，還有高管離職的消息。4月9日，途牛發佈聲明宣佈公司首席財務官辛怡因個人原因提交辭呈，將於2020年5月31日從公司離職，途牛已經開始尋找新的首席財務官，目前仍未披露新的人選。
此外，美國證券交易所日前披露的資料顯示，新加坡投資公司淡馬錫控股私人有限公司於4月2日減持途牛A類普通股股份，減持完成後，淡馬錫控股的持股比例約為4.99％，不再是途牛A類普通股持股5％以上的實益擁有人。而2019年初，淡馬錫持有途牛股份比例為6.7％。
然而在“破產清算”、降薪離職、股東減持的背後，途牛最大的危機是已走到了退市的邊緣。
從4月6日開始，途牛股價一直低於1美元，截至4月29日收盤，持續時間已經有17個交易日。
根據美國納斯達克市場規定上市公司的股票如果每股價格不足一美元，且這種狀態持續30個交易日，納斯達克市場將發出預虧警告，被警告的公司如果在警告發出的90天裡，仍然不能採取相應的措施進行自救以改變其股價，將被宣佈停止股票交易。
途牛旅遊網在2014年5月9日納斯達克證券交易所上市，每ADS股發行價9.00美元。上市6年來，途牛網一直未能實現全年盈利。
而途牛最新財報顯示，2019年途牛實現淨收入22.81億元，相較於2018年的22.4億元僅微增1.83％，淨虧損6.99億元，與2018年虧損1.88億元相比擴大了272.11％。至此，自途牛上市以來，公司已累計虧損近60億元。
而與OTA另外兩大廠商業績對比，途牛的弱勢更是一目瞭然。
攜程2019年實現收入357億元，淨利70億元；同程旅行2019年收入75億元，盈利近7億元。這與途牛虧損近7億元形成了鮮明的對比。
值得一提的是，在疫情影響下，三家公司也紛紛下調了一季度業績預期，從預期數據來看，途牛是其中受到影響最大的一家。
攜程集團預計2020年第一季度淨營業收入同比下降45％-50％。同程旅行預計2020年一季度收入淨額將同比減少42％-47％，但經調整淨利潤或仍保持盈利。
而途牛預計2020年第一季度淨收入將同比下降65％至75％。2019年一季度途牛收入為4.57億元，以此計算，今年一季度，途牛收入預計在1.14億元—1.6億元，創下新低。
生活服務電商分析師陳禮騰對新金融記者表示，途牛連續虧損最主要的原因在於產品結構單一化，且相比其他OTA，途牛的優勢並不明顯。主營業務跟團遊天花板低，很難突破出新的增長點。此外，途牛的前些年的高額營銷成本以及線下市場的擴張也導致其運營成本居高不下。
前期決策的失利導致其之後的發展陷入瓶頸，而持續的虧損以及股價的持續低迷，讓市場與投資人對其未來的發展存疑。“目前已在退市邊緣，留給途牛的時間或許不多了。”陳禮騰說道。
本文源自新金融傳媒
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