本來國六開始在部分城市現行實驗，但是近期這些先行城市紛紛叫停國六排放標準，原因就是汽車行業和地方政府對排放升級上產生了嚴重分歧。從長遠看來，汽車行業排放升級是必然的，但從實施時間看來，從國五到國六過渡期只有2年多時間，且不說研發準備和實驗驗證不足，並且對於車企成本增加也是個嚴重問題。
隨著我國施行國一排放標準後，此後升級為三年一節點進行。從國四到國五用時三年，從國五到國六，技術難度和挑戰更高，但留給車企的時間卻越來越短。雖說從技術層面上汽車達到國六a標準確實難度不大，但如何清理庫存是一大問題。並且國五升級國六，涉及多種方面，國六發動機成本必然增加不少。預計升級後輕型乘用車的單車成本在2000元左右。
國內國六標準是根據歐六為基礎制定的，所以合資品牌在歐洲市場已提前施行了歐六，會比國內自主品牌更易適應新標準。再加上自主品牌研發實力較弱，研發成本增加，為了維持利潤，只能提高終端零售價格，但提高價格只會降低消費者購買慾望，本來2018年車市就不太景氣，因此對本土汽車品牌存有很大挑戰。
汽車改造符合國六的標準時候，內部的結構必定做了部分改動，在歐洲剛實施歐六標準時，出現的首個問題就是穩定性，因為新標準下發動機部件增加，導致電控零部件數量增長，再繫上國內驗證週期較短，國內重型發動機很可能會在國六標準下出現類似問題。
並且對於提前實施國六標準，也極易出現核心零部件供應短缺問題。畢竟目前發動機關鍵零部件都在國際供應商手中，一般情況下都是按照國家規劃時間提前規劃好產能，如果排放標準突然改變，他們估計也來不及生產。
所以在經歷一段時間爭議後，多地實施新標準腳步不得不放緩，對於車企來說，也是一個好消息，以後就有了更多時間來準備和應對國六標準。
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