前幾天四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣佈新能源汽車購置補貼政策將延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，今年1-3月國內新能源汽車銷量同比下降56.4%。補貼延長兩年對於整個行業來說，算得上是一場及時雨。
不過對於這個通知，各大新勢力造車的老大們紛紛叫苦。這究竟是為什麼呢？訊哥今天就和大家聊一聊新政策。
01
毒圈在進一步縮小
每年的補貼新政就像是一步步縮小的毒圈，符合條件的才能進圈，這也是壓死那些撈偏門騙補的最後一根稻草。
今年的新標準主要有以下三個方面：
門檻提高
針對純電動乘用車，NEDC續航里程 300km以下的車型取消補貼資格
限制售價
補貼的對象僅限補貼前指導價在30萬元以下的車型（發票、廠商指導價為準）
限制對象
非私人用戶不可拿足額補貼，例如共享租賃出行等，只能拿0.7倍補貼
這三點主要應對的還是19年補貼出臺後，暴露出的幾個問題，基本針對“佔號專用車”、“自刷雙積分”以及“豪車補貼”問題。
不過大家討論的最多的應該還是第二點針對售價。補貼前售價30萬元，這個限價的設置可以說很微妙了，簡單來理解，定位高端的純電動車在今年7月22日以後基本都拿不到國家補貼了。
02
特斯拉是既得利益者嗎
23日李想發微博稱：“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌……就知道什麼叫滅頂之災了。”而24日何小鵬則跟進一條微博“預估”特斯拉將會將降價的微博，將話題炒熱。
很多人猜測2020補貼新政是專為狙擊特斯拉而來，能說出這話來的我感覺都是沒仔細研究過特斯拉定價的。
Model 3國產標準續航補貼前32.38萬，國產長續航補貼前36.655萬。按照新政策 ，在過渡期內Model3還能享受補貼，不過補貼少了4500塊和5000塊，這也就導致了現在特斯拉漲價。但是在7月22日之後，特斯拉不降價就會失去補貼。Model 3的利潤率很高，而且特斯拉在國內的定價本來就高一些。在美國標續升級版的售價只要不到4萬美金也就是大概28萬多一點，這還是不享受補貼的。國產化的Model3還享受成本優惠，這都為Model降價提供了可能性。
當然Model3可能不降價，但是這就為日後國產的ModelY留出足夠的定價空間。等Model Y國產，再狠狠降價一波，用22萬左右的國產Model 3標準，25萬左右的國產Model 3長續航收割一波市場。一車三吃，高中低三線收割。
03
蔚來“親兒子”
不過在新政策中，我們看到了一個例外：蔚來。四部委意外規定了“換電模式”車輛不受“30萬”售價限制影響，等於給蔚來全系四款車型——ES8、ES6、EC6、和新款ES8提供了豁免權。
但是這個新政又有一絲矛盾，4月14日國網宣佈投資27億元新建7.8萬充電樁。在新政中有豁免了換電模式，也許這就是想兩開花吧，至於換電模式能不能彎道超車，還需要拭目以待。
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