2月25日，英菲尼迪發佈微博稱“即日起至6月30日為湖北地區購車用戶贈送20萬疾病守護+10萬綜合意外保險，並攜手全國經銷商每賣出1臺車即捐100元用於疫情專項慰問。”
為中國疫情貢獻出自己的一份力是一件好事，然而英菲尼迪發佈的政策卻遭到不少網友的吐槽。
然而對於英菲尼迪所提出的“全國經銷商每賣出一臺車即捐100元用於疫情專項慰問”，網友紛紛表示“這才是真抗‘疫’”、“這政策， 還不如不出”、“錢捐的少不說，最重要的是拿疫情做宣傳，讓人厭惡了”。
我們來算一筆賬，根據銷量數據顯示，2020年1月英菲尼迪銷量為3103輛，以1月銷量為基數計算的話，英菲尼迪每月可捐出31萬元，從2月25日至6月30日共有4個月的時間，以此計算英菲尼迪該政策可捐出124萬元。
另外再來算一筆數據，英菲尼迪在2019年的總銷量為35035輛，月均銷量為2920輛，每月可捐出29.20萬元，4個月的時間也就捐出117萬元，怎麼算的話最終捐出的應該不會超過150萬元。
另外，當前中國市場由於受到疫情的影響，國內多家車企出現銷量大幅下滑的情況，預測在今年上半年我國汽車銷量依舊延續下滑的態勢進行，也就是說實際上英菲尼迪4個月的時間賣出12.4萬輛的成績還是保守估計的。
不少網友認為，英菲尼迪此次發佈的政策足以看出對中國市場的不重視，從另一方面來看，英菲尼迪進入中國市場後銷量也一直不理想，在國內市場發展多年僅投產兩款車型，更是因為產品質量和服務原因導致整個豪華品牌在國內聽不受消費者待見。
2006年英菲尼迪進入中國市場，2014年開始中國化生產至今6年的時間僅開發出兩款車型——英菲尼迪QX50和Q50L。
2014年英菲尼迪與東風汽車成立了東風英菲尼迪汽車公司，宣佈英菲尼迪在華國產。同年，英菲尼迪銷量達到3萬輛，實現76%的增長；2015年，英菲尼迪銷量突破4萬輛，同比增長33.8%。
不過自2016年後，英菲尼迪在華增幅持續放緩。2016年，英菲尼迪在華售出4.16萬輛、同比增長3.4%，銷量增幅明顯大幅下降。2017年，英菲尼迪全年銷量為4.84萬輛，同比增長16.4%；而2018年國內市場首度下滑的背景下，英菲尼迪在華銷量4.44萬輛，同比下滑9％。
產品更新迭代緩慢導致了英菲尼迪在華市場銷量一直無法突破5萬輛。
英菲尼迪表示，未來三年內將推出五款車型，其中第一款是QX55車型，另外一款是即將上市的QX60跨界車。在未來三年的中期，英菲尼迪還將推出三款電動汽車，包括一款跨界車和兩款轎車。
實際上，當前的英菲尼迪也確實困難。據瞭解，英菲尼迪將於今年中旬將總部從香港遷回至日本橫濱。官方稱是為了更好地整合協調與日產在全球設計、研發和製造等方面的職能，併為電動化轉型做準備。然而，從另一方面來看，遷移總部不就是為了掩蓋在華近幾年的失意嗎？
英菲尼迪是日產汽車旗下的豪華品牌，雖然是豪華品牌，但是在消費者心目中的地位卻不斷在“掉價”，而作為母公司的日產汽車也幫不上什麼忙，當前日產汽車的處境也十分嚴峻。
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