新的起點——聯邦德國道尼爾Do-27型輕型通用飛機
從異鄉到故鄉
二戰結束後，曾經在戰爭中研發出大量高性能作戰飛機的德國航空工業理所當然的遭到了戰勝國的清算，而作為曾經推出過Do-17、Do-335等傳奇機型的飛機制造企業，道尼爾（Dornier）公司在戰後得到了盟國方面的“重點關照”。為了重新開展相關業務，一部分技術人員想到了離開德國。放眼整個歐洲，正處在法西斯獨裁者弗朗西斯科·弗朗哥（Francisco Franco）統治下的西班牙對納粹德國殘餘勢力提供了大量庇護，他也歡迎德國技術人員到西班牙為其軍事工業提供幫助。就在這樣的背景之下，1951年2月，道尼爾公司在馬德里掛牌成立了“道尼爾技術辦公室”（西班牙語名：Oficinas Tecnicas Dornier），負責道尼爾公司在西班牙的業務。
在西班牙暫時立足後，這些人開始分析今後的發展道路。由於受資金等條件限制，道尼爾公司原本擅長的大型飛機研發一時間難以進行，因此他們轉而從一系列輕型通用飛機開始發展，希望以此為突破口，為公司的發展奠定一個良好的開端。事實上，在二戰時期，德國研發出了一系列具有較強短距起降能力的輕型通用飛機，其中最著名的當屬費澤勒（Fieseler）公司研製的Fi-156。該機輕巧靈活，活躍於德軍的各個戰線上，不僅承擔了一系列諸如傷員運輸、傳令等任務，更在救援墨索里尼這樣的特種作戰中發揮了不可替代的作用。除了深受德軍官兵喜愛之外，一些被繳獲的該機還曾經為盟軍效力，甚至曾經作為英軍名將蒙哥馬利的座機。直到二戰後多年，該機依然活躍於全世界的天空，復刻產品的生產一直持續到幾十年後。
正在接運墨索里尼離開被囚禁地的1架Fi-156
設計這樣的輕型通用飛機對於道尼爾公司技術人員而言無疑是“殺雞用牛刀”，而非常巧合的是，當時的西班牙軍隊正好對輕型通用飛機需求較大，這也為道尼爾公司未來的產品提供了一個潛在的客戶。新飛機的代號為Do-25，整個研發進展非常迅速。第一架原型機於1954年6月25日在塞維利亞（Sevilla）首飛成功，並且被賦予了一個西班牙軍用代號XL-9。
停放在廠房門口的1架Do-25原型機
值得一提的是，該機的生產絕大多數工序都是由西班牙本土企業完成，其中的主體制造和總裝都是在西班牙航空工業公司（西班牙語：Construcciones Aeronáuticas S.A.）位於塞維利亞和卡迪茲（Cadiz）的工廠完成的。初期型的道尼爾公司代號為Do-25 P1，安裝有一臺150馬力的西班牙產埃利薩爾德“虎”（Tigre）G-IV-B型發動機，後換裝一臺220馬力的美國大陸公司O470-J型發動機，換裝新發動機的改型代號為Do-25 P2。雖然最終該機並沒有被西班牙軍隊選中，但是作為道尼爾公司戰後設計事業的開端，依然具有一定的價值。
到了1954年中期，在美蘇冷戰對峙的背景下，出於扶持德國重整軍備的考慮，盟國對聯邦德國在航空工業方面的限制被逐漸放開，在這樣的情況下，道尼爾公司開始重新在聯邦德國國內開展業務，新的工廠也被建造起來。此時，之前已經研發完成的Do-25被重新提及，雖然並沒有被西班牙軍隊所採用，但是該機的性能依然可圈可點，稍加改進後依然有其使用價值。在此情況下，道尼爾公司在西班牙的分部開始對其進行進一步的改進，除了換裝更大功率的發動機之外，還對一些細節部分進行了優化。新的原型機在Do-25首飛近一年後的1955年6月27日在西班牙首飛，代號Do-27。就在該機在西班牙進行試飛的同時，道尼爾公司也加緊了在德國量產該機的一系列準備工作。1956年10月17日，第一架在德國生產的Do-27試飛成功，這也標誌了一個新的時代的開始——作為戰後聯邦德國自主生產的第一架飛機，該機的研發生產成為了聯邦德國航空工業從頭再來的起點。
最終，新的Do-27不負眾望，成功獲得了聯邦德國和西班牙軍方等的青睞，該機也由此成為了道尼爾公司在戰後投入批量生產的第一款產品。
中規中矩的設計
作為一款輕型通用飛機，Do-27的設計並沒有刻意的求新求異，在其身上也很難找到一些先進設計，但是也正因為如此，該機皮實耐用，可靠性高，並且可以滿足各種野戰機場甚至簡易跑道的起降，試驗能力較強。
Do-27的工程設計三視圖
該機的設計依舊沿襲了之前一系列輕型通用飛機的基本設計，採用了全金屬上單翼和固定式後三點式起落架佈局。機長9.6米，翼展12米，高度2.8米，機體空重約1073千克，而其最大起飛重量則為1850千克。相比起來，Fi-156的機長為9.9米，翼展14.3米，空重860千克，最大起飛重量1260千克，和Do-27相差無幾。可以說，在Do-27的設計中依然帶有濃厚的二戰色彩，技術層次並不算高。但是，這樣“保守”的設計也賦予了其超強的可靠性和適應能力，該機可以滿足在不同地形的運作，其堅固的起落架設計可以使其在惡劣地表著陸時避免受損。
由於德國在二戰後航空工業遭到了毀滅性打擊，因此在為其挑選發動機時，並沒有使用德制產品，而是採用了一臺萊康明（Lycoming）Go 480-B1A6型活塞式發動機。該發動機為6缸氣冷設計，空重450千克，最大功率340馬力。相比起之前Do-25所選用的2種發動機，該發動機在性能上的提升可謂是立竿見影。其巡航速度為211千米/時，最大俯衝速度可達333千米/時，實用升限為3290米，最大航程則可以達到1287千米。
一臺Go 480系列發動機的實物樣品
不過，作為一種輕型通用飛機，是否具有出色的設計水平或者優異的飛行性能並非是決定其機型成敗的關鍵，而其搭載能力則顯得非常重要。在這方面，Do-27的表現非常不錯。在通常情況下，該機由1~2名機組人員駕駛，在駕駛員座位後則安排有一個可供4~6人使用的乘客艙。如果對其佈局進行一系列改動，則可以分別滿足彈藥運輸、傷員擔架固定運輸和等一系列用途。
Do-27搭載擔架作為救護飛機使用時的機艙佈局示意圖
出於其定位的因素考慮，其座艙佈置較為簡陋，不僅儀表盤上僅有一些最基本的儀表，其乘客艙的佈置也是因陋就簡，只能滿足最基本的搭載需求，而無法提供較為舒適的體驗。
Do-27的儀表盤特寫
從外部拍攝的Do-27乘客艙
雖然該機從整體配置而言，僅僅達到了20世紀40年代末期的技術水平，但是考慮到道尼爾公司當時的發展狀態，尤其是受到的各種限制，能取得這樣的成果也可謂是難能可貴。從這個角度而言，Do-27在道尼爾公司乃至整個戰後聯邦德國航空工業發展史上，都具有不可磨滅的貢獻。
紛繁複雜的改型
作為一種輕型通用飛機，Do-27的改進型種類卻是非常的多，不過，細究其實質，有些只是針對一些細節進行的小規模修改，有些則是進行了更換髮動機等設備，還有一些則是對機體內部結構進行了改動。
（1）Do-27
作為整個Do-27系列的原型機，共被製造了2架。
（2）Do-27A-1
軍用型5座單發短距起降輕型通用飛機，共被生產了177架。
（3）Do-27A-2
在Do-27A-1基礎上進行一部分改進的機型，只生產了2架。
（4）Do-27A-3
在Do-27A-1基礎上增加了機體起飛重量，共被生產了88架。
（5）Do-27A-4
加大了起落架間距，並且增加了機體起飛重量，共被生產了65架。
（6）Do-27B-1
在Do-27A-1基礎上增設副駕駛位的改進型，共生產了86架。
（7）Do-27B-2
在Do-27B-1基礎上進行小規模改進後的機型，共生產了5架。
（8）Do-27B-3
在Do-27B-2基礎上增加了機體起飛重量，共被生產了16架。
（9）Do-27B-5
由27架Do-27B-3和27架Do-27A-4改進而來。
（10）Do-27H-1
由Do-27B-2換裝一臺340馬力的萊康明GSo 480型發動機和一副三葉螺旋槳改進而來，僅僅生產了1架。
（11）Do-27H-2
由Do-27H-1經過一系列類似Do-27Q-1的改進而來，為瑞士空軍制造。
（12）Do-27J-1
為比利時陸軍生產的Do-27A-4，共生產12架。
（13）Do-27K-1
為葡萄牙空軍生產的Do-27A-4，共生產16架。
（14）Do-27K-2
為葡萄牙空軍生產的Do-27K-1改進型，共生產14架。
（15）Do-27Q-1
6座的Do-27A-1民用版，共生產16架。
（16）Do-27Q-3
4座版Do-27Q-1，換裝了一臺230馬力的美國大陸公司O-470K型發動機，只生產了1架。
（17）Do-27Q-4
加裝了輔助油箱的Do-27Q-1改進型，共生產34架。
（18）Do-27Q-5
Do-27Q-4的改進型，共生產12架。
（19）Do-27Q-5（R）
Do-27Q-5的保密改進型。
（20）Do-27Q-6
為幾內亞比紹和巴西研製的Do-27Q-5改進型，只生產了2架。
（21）Do-27S-1
加裝浮筒和腹鰭的水上飛機改型，只生產了1架。
（22）Do-27T
以Do-27Q-4為基礎加裝透博梅卡“阿斯塔佐”II（Astazou II）渦槳發動機的改進型，只生產了1架。
飛向世界各地
就在Do-27研製成功後，該機立刻進入了西班牙和德國軍隊服役。由於其性能優異，該機後來又被世界上多國軍隊所採用，活躍在世界各大洲長達數十年。
（1）西班牙
事實上，雖然並沒有採用Do-25，但是西班牙人對於該機的整體性能還是較為滿意的。就在Do-27研發成功之後，西班牙人就設法獲得了其生產許可，還被西班牙航空工業公司進行特許生產，總計生產了50架，西班牙編號為C-127。
飛行中的一架西班牙空軍C-127，注意其尾部的白底黑色交叉圖案，這種弗朗哥時期西班牙空軍的標誌被一直沿用至今
在使用的過程中，該機的性能足以滿足西班牙空軍的絕大多數需求，西班牙人對其性能頗為滿意，尤其是其出色的短距起降能力，使得其在簡易跑道甚至空曠地帶都非常容易起降，因此該機被廣泛用於西屬撒哈拉（Spanish Sahara）的一系列戰事，完成了諸如通信聯絡、戰地救援等一系列任務。
部署在沙漠地帶的1架C-127
西班牙空軍的C-127一直保有較高的妥善率，直到該機機體壽命到期，西班牙空軍才將其最終淘汰。
（2）聯邦德國
雖然採用的時間晚於西班牙，但是作為Do-27的主要產地的聯邦德國確實是當之無愧的Do-27的最大用戶。根據統計，聯邦德國國防軍共採購了428架Do-27A和Do-27B，除了聯邦德國陸軍之外，海軍和空軍也都有裝備。
聯邦德國陸軍裝備的一架Do-27
正在進行起飛前準備工作的一架聯邦德國海軍航空兵裝備的Do-27
聯邦德國軍隊的Do-27機隊一共服役了近30年，到了1980年，最後一次對Do-27的年度檢查完成，之後，Do-27開始從作戰部隊逐步淘汰，一部分被出售給民間買家，另一部分則作為軍援物資的一部分被提供給外國軍隊。
（3）瑞士
作為聯邦德國的鄰國，從一戰結束後開始，瑞士的軍工業就與德國保持了千絲萬縷的關係，瑞士軍隊也一直以來都是德國軍工產品的買家之一。在第三帝國時代，瑞士空軍的機隊裡充斥著各種德國產品，除了著名的Bf-109系列戰鬥機之外，當然也包括了Fi-156這樣的輕型通用飛機。就在瑞士空軍的Fi-156顯出疲態後，瑞士空軍開始為其尋求後繼機型，而就在此時，“恰如其分”出現的Do-27讓瑞士人頗為動心。從1959年起，瑞士空軍陸續開始接收了7架該型機。
瑞士空軍裝備的Do-27主要是H-2型，這些飛機主要被部署在了靠近蘇黎世的杜本道夫（Dubendorf）空軍基地。在實際使用過程中該型機表現頗為出色，可以在非常短的跑道上完成起降，非常適合瑞士的地形地貌。期間，曾經有一架在飛行事故中墜毀，另有4架在1981年被出售。目前，瑞士空軍尚保留了2架Do-27（機體編號為V-601和V-607），用以執行一系列二線運輸任務。
停放在杜本道夫空軍基地的V-607號Do-27
在杜本道夫空軍基地機庫內接受保養的V-601號Do-27
（4）瑞典
在20世紀60年代初期，瑞典陸軍航空兵依然維持在一個非常小的規模上，僅僅裝備了一些直升機和舊式的派珀（Piper）“超級幼獸”（Super Cub，瑞典編號為FPL-51），無法滿足貨運需求。在此情況下，瑞典陸軍開始試圖獲得一種較大型的通用飛機，新機型不僅需要具有優於“超級幼獸”的巡航速度和航程，並且具有優異的短距起降能力。
經過一系列對比，瑞典陸軍發現，Do-27的性能非常適合他們的要求，而且作為Fi-156（瑞典編號為S-14）的使用者，瑞典人對該機的性能頗為滿意，遂採用了Do-27作為後繼機型。和Fi-156一樣，該型機也同樣有個瑞典編號FPL-53。
瑞典陸軍購買了5架該型機，這些飛機從1961年起開始交付，瑞典陸軍的飛機基於Do-27A-4標準，擁有加強的起落架，並且可以加裝雪橇，以便在雪地起降。由於其貨倉容量較大，具有最大達700千克的載重量，因此被廣泛用於各種運輸用途，駐紮在卡爾斯堡（Karlsborg）的傘兵部隊也經常搭乘該型機進行訓練，作為瑞典空軍DC-3和“大力神”運輸機的補充。
不過，在整個服役期間，這批飛機共有3架墜毀（機體編號分別為53272,53274和53275），其中一次事故導致資深飛行員艾克·卡爾森（Åke Carlsson）上尉喪生。目前，僅存的2架飛機都已被封存。
在哥德堡（Gothenburg）被拆解機翼進行展示的一架瑞典陸軍FPL-53，座艙前的紅色徽章為卡爾斯堡傘兵部隊徽章
（5）葡萄牙
20世紀60年代初期，陷入游擊戰泥淖的葡萄牙軍隊急需一種可以滿足反游擊戰需求的輕型通用飛機。受制於經濟因素，該國可以選擇的餘地非常有限。由於當時葡萄牙和聯邦德國關係較為密切，因此葡萄牙從聯邦德國獲得了為數不少的武器裝備，其中就包括了Do-27。葡萄牙空軍共裝備了146架Do-27，其中除了40架新生產的之外，其餘106架均為聯邦德國軍隊移交的二手貨。
就在這些飛機交付使用後，葡萄牙空軍立刻將其投入到了非洲戰場上。實踐證明，該機非常適合非洲叢林的戰場環境，但是由於其速度和飛行高度的限制，導致其非常容易遭受到地面火力的攻擊，因而蒙受了較大的損失。就在戰後，葡萄牙空軍將一部分Do-27遺留在了當地，這些飛機也成為了各國殖民地國家獨立後新生空中力量的一部分。
在博物館中展出的一架葡萄牙空軍Do-27
（6）南非
從1958年開始，南非空軍購買了2架Do-27，這些飛機一直被運作到1967年。
正在飛躍比勒陀利亞開拓者紀念堂（ Voortrekker Monument）的一架南非空軍Do-27
（7）以色列
頗有些讓人意外的是，在Do-27的眾多海外用戶中，以色列也榜上有名。雖然兩國間正式的外交關係遲至1965年5月12日才正式建立，但是在此之前，兩國之間的各種往來已經較為活躍，而其中，在軍事方面的合作算得上是其中的一個亮點。以色列自行研製的“烏茲”（Uzi）衝鋒槍以MP-2的代號被新成立的聯邦德國國防軍所採用，而以色列軍隊也選擇了一些德式武器，而其中就包括了Do-27這樣的輕型通用飛機。
1964年10月，首批10架Do-27被交付以色列空軍，自此開始了該機在以色列空軍長達近30年的服役生涯。值得一提的是，這些飛機都是被聯邦德國軍隊無償贈送給以色列方面的。和其他很多來自國外的飛機一樣，該機擁有一個希伯來語綽號“麻雀”（Dror）。以色列空軍的第一支Do-27部隊為第100“飛行駱駝”（Flying Camel）中隊，該中隊駐紮在位於特拉維夫的希德多夫（Sde Dov）機場。到了1967年的第三次中東戰爭之後，以色列空軍又陸續接受了更多的Do-27，最終以色列空軍的Do-27機隊編制達到了35架的規模。在實戰中，得益於其優秀的短距離起降能力，該機成功的完成了諸如聯絡、觀察、炮兵校射和海岸巡邏等任務。
停放在機場上的以色列空軍Do-27機隊
1981年，已經顯出老態的Do-27開始退出以色列空軍現役，一部分還有剩餘機體壽命的飛機被出售給民間買家，很多飛機至今依然在飛行。不過在以色列空軍博物館目前依然珍藏著多架Do-27，向人們展示其昔日的風采。
除了以上國家之外，安哥拉、比利時、伯利茲、布隆迪、塞浦路斯、剛果、幾內亞比紹、馬拉維、莫桑比克、尼日利亞、盧旺達、蘇丹等國也曾經裝備過Do-27。
幾內亞共和國發行的一張以Do-27為主題的紀念郵票
撲向戰火——Do-27的實戰經歷
雖然看似“弱不禁風”，但是Do-27確實參與了二戰後的多次局部戰爭，擔負了一系列任務，並且在實戰中不乏閃光的表現。
（1）中東戰場上的“麻雀”
到了20世紀60年代末期，以約旦等國為基地的巴勒斯坦武裝開始頻繁對以色列邊境進行滲透，試圖在以色列境內發動襲擊。由於國境線地形複雜，依靠人力進行攔截難免出現捉襟見肘的情況。就在此時，剛剛進入以色列空軍服役不久的Do-27由於其出色的低速飛行性能和留空時間被選中執行對邊境線的空中巡邏任務。實踐證明，這種輕巧靈活的“麻雀”非常適合執行這樣的任務，在行動中多次成功攔截巴勒斯坦武裝人員，有效的配合了地面巡邏隊的行動。
隨著時間的推移，在“消耗戰爭”期間Do-27開始執行一些較為危險的一線任務，損失也隨之而來。1969年3月8日，一架在蘇伊士運河區執行炮兵校射任務的Do-27被一枚埃及防空軍發射的一枚SA-2防空導彈擊落，機上的飛行員埃胡德·本·阿雷（Ehud Ben Arie）和觀察員成功逃生，後被地面上的以軍觀察哨收容。但是由於埃軍的炮火封鎖，受傷的阿雷無法被及時後送，最終因傷勢過重而不治身亡。同樣是在1969年，以色列空軍還損失了另外一架“麻雀”，不過，該機並非被阿拉伯聯軍擊落，而是被以軍發射的一枚“霍克”（Hawk）式防空導彈擊落。
在1973年爆發的第四次中東戰爭中，以色列空軍的Do-27再次披掛上陣，期間在10月11日，一架Do-27在執行對戈蘭高地（Golan Heights）的觀察任務中被敘利亞防空部隊發射的一枚防空導彈擊落，機上的飛行員雅可夫·比澤爾（Yaacov Bitzur）上尉和其他2名觀察員全部陣亡。
1架以色列空軍Do-27殘骸，機體編號033，垂尾上依稀殘留了第100中隊徽章
第四次中東戰爭成為了Do-27的謝幕演出，之後，該機除了執行一些二線任務之外，逐漸開始從以色列空軍中淡出。
（2）非洲叢林的陰影
在大航海時代剛剛開始時佔據先機的葡萄牙在世界各地都佔據了可觀的殖民地，雖然在此之後由於國力衰退，曾經佔領的殖民地逐漸丟失，但是截止到20世紀40年代末，葡萄牙在非洲依然保有面積可觀的殖民地。但是，伴隨著戰後風起雲湧的民族獨立浪潮，葡萄牙各個殖民地也開始燃起反抗的火種。當時葡萄牙正處在法西斯獨裁統治時期，獨裁者安東尼奧·薩拉查（António Salazar）下令派出大量軍隊投入鎮壓，也由此引發了長達數十年的葡屬非洲殖民地戰爭（colonial war in Portuguese Africa）。
作為當時葡萄牙軍隊的精華和重要的快速反應力量，葡萄牙空軍在對殖民地起義武裝的打擊過程中擔負起非常關鍵的作用。不過，相比起G-91和F-84等作戰飛機，Do-27這樣的飛機多少顯得有些微不足道。但是，該機在觀察、救援等行動中所發揮出的作用卻不可忽視，不僅有效配合了地面作戰，更重要的是得以維持當地葡萄牙軍隊的士氣。
部署在幾內亞比紹機場的一架葡萄牙空軍Do-27
一名曾經參與殖民地作戰的葡軍傘兵曾經這樣回憶起他搭乘Do-27作戰的經歷：
“在幾內亞比紹，我很榮幸曾經搭乘它完成了不少次疏散救援任務，我一直對其可靠性和作戰能力表示欣賞。”
“我曾經參與一次從卡迪奧（Catió）撤離傷員的任務，根據情報，在那裡有幾名傷員需要我們的救護。除了搭乘Do-27，還能有什麼辦法到達？當我們到達時，我發現那裡有2名嚴重受傷的非洲土著士兵，他們是在之前的一次伏擊戰中被擊中了腹部。很快，隨同的護士把他們放上擔架然後送上Do-27機艙內，並且聯通電力系統，吊掛上血清，儘可能照料他們，延長他們的生命，試圖將他們送往比紹（Bissau）。就在我們進行搶救的過程中，一個當地的長者穿著金色的長袍，帶著面具（他是當地的一個‘偉大的人’），指著受傷的士兵對我說：‘如果你死了，那你已經完成了在世上的使命：去麥加，生兒育女，為祖國而戰鬥。’他的話使我深深的被震撼了，我彷彿是被他宣判的罪犯。即使到今天，帶著感情想起這些人這些話依然使我不寒而慄，我從不喜歡提起這些因為很少有人相信當地人的這些價值觀。很快，我們搭乘飛機爬升到了3000英尺的高空，在飛行的過程中，一名傷員睜開眼睛，雖然清醒，但是沒有說話，另外一名還是昏迷不醒，儘管如此，護士還是在儘可能給予照顧，他們非常的敬業。飛機落地後，他們很快被救護車送往醫院，第二天，我去醫院瞭解到，其中一個人傷重不治，另外一個人則幸運的康復過來。”
隨著戰事的不斷進行，地面作戰的葡萄牙軍隊對於近距空中支援的需求不斷增加，為數不多的戰鬥轟炸機不斷在各個戰場疲於奔命，就在這樣的情況下，Do-27也不得不披掛上陣。在一些需要在叢林中清除茂密植被以便行動的場合，Do-27會攜帶一些燃燒手榴彈。在目標上空由機組成員進行投放，以達到縱火的目的。
一架正在執行巡邏任務的葡萄牙空軍Do-27
然而，屬於Do-27的輕鬆時光很快就一去不復返了，伴隨著起義武裝的火力不斷增加，葡萄牙空軍戰機所遭受到的威脅也與日俱增。尤其是在具有革命性的SA-7型便攜式防空導彈被運送到起義武裝手中後，Do-27這樣的低空低速目標直接淪為了誘人的獵物。1973年4月，2架Do-27在幾內亞比紹被SA-7擊落後，葡萄牙人被迫停飛了所有的直升機和螺旋槳式飛機，而即使是諸如G-91這樣的噴氣式飛機，在執行任務的過程中也必須小心翼翼。Do-27從戰場上的消失對葡軍的士氣幾乎帶來了毀滅性的打擊，他們意識到即使在他們遭到嚴重傷亡的時候也不會再盼來飛機把他們撤出戰場了。
最終，在“康乃馨革命”後，葡萄牙法西斯政權倒臺，新政府上臺後開始重新審視薩拉查時代的殖民地政策，決定戰略收縮，放棄已成雞肋的海外殖民地，到此為止，Do-27的非洲戰記劃上了一個血色的句號。
別樣色彩——民用市場的Do-27
由於Do-27的機型地位，使其不僅在軍用領域大放異彩，在民用市場上也頗受歡迎。和東方陣營的An-2系列機型類似，Do-27也被廣泛應用於航空運動、短距離運輸、支線航空等一系列用處，時間長達幾十年之久。
就在使用的過程中，在西方航空愛好者中產生了一種基於Do-27機型的亞文化，也由此催生出了世界性的Do-27使用者聚會。第一屆國際Do-27使用者聚會於1993年在德國布倫瑞克（Braunschweig）舉行，此後除了在1995年、2000年、2005年和2007年出現空缺，截止到2008年已經舉行了12屆。
一架參加2008年第12屆國際Do-27使用者聚會的Do-27，機身採用了聯邦德國陸軍塗裝
雖然性能毫不起眼，但是Do-27確實是一架性能優異的飛機。和其同時期誕生的戰鬥機大多已經退出了人們的視野，但是直到今天，人們依然能在世界各地的天空中領略到Do-27的身影，證明了其不凡的生命力……未完
來源《艦載武器》雜誌
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