二战德军在“巴巴罗萨”计划初期给苏军造成了大量的人员和装备损失，相当长的一段时间里，苏军都在想办法填补前线部队的装备空缺，尤其是重装备空缺，而KSP-76就是这样一款临时凑数的装备，计划中它应该是一种易于制造，可以空运且机动性强的轮式反坦克装备。
KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
1943年10月，苏联启动了代号63-SU的轮式坦克歼击车项目，歼击车底盘选择GAZ-63 4×4轮式卡车底盘，而火炮则选择了当时苏军已经大量装备的ZIS-3型76.2毫米火炮，这款火炮已经通过实战证明是反击德军坦克的有效武器。
这款歼击车的结构十分简单，就是给汽车底盘增加简单的装甲，然后将火炮架设在底盘上就完成了，这就是KSP-76轮式歼击车。
KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
1944年夏季，苏军对样车进行了简单的测试，除了机动性还不错之外，其他方面均不怎么样；同年11月加强型问世，防护稍有提升，不过关键问题仍没有解决。
歼击车全重5.3吨，战斗室和驾驶室都布置在车体靠中部的位置，驾驶员就在火炮的右边，炮手在左，车长兼装填手在炮手后方，车体后部是发动机舱，内置一台GAZ-11型6缸汽油机；车型比较低矮，长6.36米，宽2.11米，高仅1.65米，车辆最大行驶速度70千米每小时，最大行程300千米。
KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
类似于SUV的车体采用固定半开放式炮塔结构，战斗部较为低矮，火炮就像是缩到了前轮挡泥壳中间，火炮固定，只能进行适当的俯仰调节，左右调节依赖移动车体。战斗室内部两边总共可以安放54发炮弹。装甲防护较弱，正面只有16毫米，侧面和后方只有4毫米，连轻机枪都可以对它的侧面造成威胁，而且车上没有设置机枪，成员需要携带轻武器，紧急时刻用以自卫。不过车轮采用了防弹设计，一般轻武器几发子弹还不至于失去行走能力。
KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
这款装备注定是不能服役的，因为它实在是太差劲了。首先轮式底盘虽然高速机动性不错，但是在野外作战，要想微调车体对准目标，则不如履带式方便，甚至比起当时SU-85歼击车的灵活性都不如。
其次是底盘太轻，4轮的结构当歼击车在开炮的时候，根本经不住火炮的后座力，火炮击发后身管猛烈后坐，会造成巨大的车体晃动，从而影响射击精度。一款打不准的歼击车又有什么用呢？而且过于薄弱的防护能力，在经验丰富的德军步兵面前生存能力很低。
KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
更为重要的是，1943年年底的苏军工业产能已经恢复了很多，如T-34坦克之类的供应数量大为提升，倒不如将资源集中起来生产它们，而不是KSP-76这样一款不成熟的武器。
至于空运、空投方面，苏军开始将重点放在ASU-57型上，它的越野性能和火炮作战灵活度都要高于KSP-76。
KSP-76轮式歼击车（图片源于云上的空母
KSP-76很快就被淘汰了，苏军甚至都没有用原型车进行太多的测试。从当时的情况来看，哪怕抛开歼击车本身的结构问题，它也是不能被认可的，改进升级空间几乎没有，3名成员挤在一个狭小的区域，76.2毫米炮在二战后期对付加强了装甲的德军四号坦克等已经有点吃力，不如苏军的长身管57毫米炮或85毫米炮。二战后期的苏军坦克供应已经有了保障，反倒是汽车供应成了问题，为了生产KSP-76这样的鸡肋装备而牺牲汽车底盘，是很不划算的。
? ASU-57
作为KSP-76唯一一辆成品，目前它被存放于库宾卡军事博物馆，很少有人关注它的历史，毕竟它是那么的低调，一生中毫无亮点
閱讀更多 咖啡豆MAX 的文章
