民国江亚轮特大海难，遇难人数是泰坦尼克号2倍，却无人记起

民国江亚轮特大海难，遇难人数是泰坦尼克号2倍，却无人记起

提起特大海难，人们都会不约而同的想起泰坦尼克号撞上冰川的事故。其实，翻开世界近代史，曾发生过4次大海难。

第一次是1865年4月29日，美国的“苏尔泰那”号轮船在密西西比河上爆炸，罹难者1450人。第二次是1912年4月，英国的“泰坦尼克”号轮船在北大西洋触冰山沉没，罹难者1517人。第三次是1936年10月16日，中国一艘兵舰在长江沉没，罹难者1200多人。第四次则是1948年12月3日的“江亚轮”海难事件，罹难人数超过3000人，是中国乃至世界近代史上最大的一次特大海难。

1948年，我军集结强大兵力拉开了淮海战役大决战的架势。面对所向披靡的人民解放军，国民党败局已定。在国民党的恶意宣传下，上海谣言四起，人心慌乱，家在南方的百姓纷纷离沪，而国民党在上海的高官贵戚也迫不及待携资南下躲避战争，上海汽车站、火车站、飞机场到处挤满混乱的人群。

1948年12月3日清晨，逃难的人如潮水般向上海十六铺码头涌来，准备登上“江亚轮”号离开上海。“江亚轮”号原为日商“东亚海运株式会社”产业，原名“兴亚丸”号，抗战胜利后为上海招商局接收，经重新装修后用于客运。“江亚轮”总吨数为3365吨，马力2500匹，航速每小时12海里，最大载客量2250人，船龄还不到10年。

船上设有特等餐厅、休息室、娱乐室，无论外观、舱内设备，在当时均堪称精良。前天上午8点30分，上海航政局技术室技术员宋金麟、童亚范对“江亚轮”检修完毕，认为船体多处不合格，必须大修方可航行。然而，当时运力紧张，最后决定，再航行一次，然后进江南造船厂大修。

1948年12月3日下午4点30分，“江亚轮”满载乘客，随着一阵长长的汽笛声响，缓缓离开黄浦码头。按规定“江亚轮”额定最大载客量为2250人。但这一天，“江亚轮”出行报告单上所填数字是2607人。由于儿童不需买票，还有船员偷带、逃票等各种渠道混杂上船的人，“江亚轮”当日实际载客量已超过4000人。还有调查称，船上所载4000人也只是一个保守数字，而具体数字则没法详查。轮船驶离吴淞口，以每小时12海里的速度平稳前进，丝毫没有感觉到超载的沉重。晚上6点45分，当“江亚轮”驶进东经31.15度、北纬121.47度吴淞口外的横沙西南白龙港东首海面水道时，只听“轰隆”一声巨响，船在毫无征兆的情况下发生了爆炸，近200年来世界上最大的非战争海难发生了……

由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，船舱也很快进水。四、五等舱的旅客首先遭受灭顶之灾。更为不巧的是，因为逃票的乘客众多，一次颇为严格的查票也刚刚开始，铁门将船舱紧紧锁死。

噩耗传来，上海招商局立即派出“江静轮”和“金源利”等大小船只赶往出事地点抢救遇难者。政府也不断派出救援船只，参与救援打捞工作。但罹难者的尸体被海浪冲卷，大多已不知所踪。直到第二天下午，打捞工作才全部结束。据有关资料记载：“江亚轮”共载客4000多人，获救者仅900人，打捞上岸的尸体1300多具，内有儿童数百人。剩余的1800多人不知去向，估计绝大多数已经遇难，尸体或沉海底，或漂流到远洋。

因为遇难的大都是逃难人员，即使死亡人数是泰坦尼克号遇难人数的两倍多，但其造成的影响远不如泰坦尼克号。所以后人知晓这次海特大海难的少之又少。