2011年3月11日，日本發生了震驚世界的311大地震。地震過後，又爆發了福島核電站核洩漏事故，對於整個日本而言，可謂是前所未有的大災難。
在這次災難當中，由於日本企業的及時應對，使得災難引起的損失降到了最低。今天我們就來看看，“豐田”在這次災難中，採用的應急措施方案。
一、全司對策總部的設置
在“豐田國際願景”發佈的2日後，2011年3月11日下午2點46分，以宮城縣三路衝為震源，發生了里氏9級的超大型地震。死亡人數與失蹤人數合計約有19009人，是前所未有的東日本大地震。
地震後的幾十分鐘內，巨大的海嘯一波又一波的襲擊了東日本沿岸。特別是巖手、宮城、福島3個縣所受災害尤其嚴重。由於海嘯和地震導致供電中斷，東京電力的福島第一原子能發電所的原子爐冷卻系統突然停止。第二天，原子爐內由於氫氣的爆炸，放射物質漏出，日本史上最嚴重的核洩漏事故發生了。
雖然宮城縣中央汽車生產工廠，巖手縣關東汽車工廠，豐田東北汽車生產工廠等豐田的生產據點的一部分生產設備遭受了損失，但受損程度不大。真正有問題的是包含12個全損店鋪在內的450個銷售據點的嚴重損失。同時，由於地震引起的海嘯導致了1791臺完成車輛被淹，損失慘重。
在地震發生後，豐田立馬召開了緊急會議，設置了“全司對策總部”，發佈了以下指示：
- 人命第一，優先救援
- 制定受災地域早期復興計劃
- 恢復生產
三項指示依次進行。同時，在調配、生產等各個職能總部裡同時建立地震對策總部 ，並且在總公司以外的名古屋、東京等各個區域內也建立對策部門，通過電視會議系統構建出信息一體化的對策機制。
因為要在地震發生的第二天，即3月12日，最先確認包含車身製造商和進貨商在內的職工及家屬的安全，從14日開始，日本國內的豐田工廠以及車身製造商的製造工廠全部進行了休業。同時，以進貨商為代表的合作企業與經銷商一起，開始輸送緊急支援物資，另外由60名豐田員工組成的緊急支援團隊，也被派遣到了受災地。
二、恢復生產措施
正式進入恢復生產的階段。3月15日，調配總部和生產總部通力合作，派遣了現場調查團隊 ，開始了對200個進貨據點的訪問調查。地震發生後，汽車業界的日本汽車工業協會的各個會員公司就有關受災狀況的信息進行了補充和共享，同時也形成了這樣一個補充與共享信息的體制。
通過這樣的調查，零部件和材料的生產工廠的受災大小和地域範圍，以及供應鏈的斷鏈的實際情況都可以更好地得到把握。311大地震中，共有659處包含供應鏈在內的豐田的進貨商遭受災害，大大超過了阪神大地震中的13處。
豐田在調配當中，遇到了來自1260個品類的障礙。預計會影響到全球汽車產量的8成。進貨商的生產恢復、以及向其他工廠的生產轉移等成了當下最緊急的事情。關於這些有障礙的品類，立馬要求將受災地、生產地的影響狀況、庫存維持天數等消息進行上傳。
在這裡面，有500個品類需要趕快優先的進行處理。因此，不僅是調配、技術、生產技術、生產等各個總部和受災地的企業，就連其他的進貨商的支援、對策制定和恢復作業也同時開始進行。在受災地回覆困難的情況下，通過同種產品進貨商的協助，代替品的開發和生產在不斷進行。
豐田章男社長在3月27日、28日兩天，首先從宮城縣開始進行實地考察。他訪問了中央汽車工廠、進貨商以及販賣店等，並激勵了相關人員。接著，他又到巖手、福島、茨城等縣進行了調查。
在這期間， “工廠中，所有成員都在努力製造東西，而機械和設備的聲音在迴盪。販賣店中，可以聽到工作人員的熱情問候--“歡迎光臨”。我們相信，儘快恢復這樣的日常生活將使受災人員和地區對明天充滿希望，我們將努力繼續進行重建。“這一切，使豐田社長感受到了儘快進行重建的強烈的決心。
豐田工廠的機械聲，也漸漸地響了起來。3月28日，堤工廠和豐田汽車九州分部，通過
只生產混合電動型汽車的方式，開始了生產。從4月18日起，包括車身製造商在內的日本所有工廠儘管運轉不暢，但仍開始運轉，逐漸恢復了“日常”。
同月22日，豐田社長和新美篤志副社長在東京舉行了新聞發佈會，並展示了恢復生產的可能途徑。儘管可以提高7月的國內工廠和8月的海外工廠的開工率，但所有型號和所有生產線的全面正常化將在11月至12月進行。
後來，在5月11日公司宣佈其2010財年（截至2011年3月的財年）的財務業績時，表示國內外工廠開工率的增長有可能從預計的7、8月提前到6月份。
此時，擔心供應的商品數量從3月下旬的500個的高峰減少到了30個。通過製造工廠的辛勤工作，使得不僅是受災工廠的恢復，就連替代生產和替代產品的開發以及快速的質量評估的工作，都比最初預期要快得多。7月，國內工廠首次恢復正常水平，9月，包括海外工廠在內的所有生產基地都恢復了正常生產。
在東日本大地震後進行的一系列修復中，所有的豐田汽車的關聯公司，包括供應商，經銷商和海外業務部門，都遵循以當地實情作為判斷依據，立即決斷，立即決策和立即執行為基本政策，通力合作，加快了當初預定在11-12月的正常化的速度。
另外，通過汽車行業的共同的支援，恢復了因茨城縣總工廠受損而成為汽車公司供應鏈瓶頸的微型計算機制造商瑞薩電子公司，本來預計在9月恢復的生產，其中一部分零件生產提前到了6月份。
三、實行假期輪班
東日本大地震在福島第一核電站事故後，由於核電站的關閉導致了電力供應的限制。7月至9月中旬，政府發佈了《用電限制令》，將東京電力公司和東北電力公司管轄下的大型工廠和辦公樓的最大電力消耗要求同比降低了15％。這是自1974年第一次石油危機以後，37年來的第一次（昭和49年）。
針對以上限制，為了避免因意外停電而造成的生產混亂，並平衡行業的整體能耗，汽車行業率先導入了以下輪班制度：將夏季（7月至9月）三個月的假期從週六，週日改至週四和週五。考慮到對零件和材料行業的影響，位於使用限制條例以外地區的汽車製造商工廠也決定配合假期的變化。
假期的輪換也給員工及其家人，以及許多與公司共同參與的零件和材料行業帶來了沉重負擔，例如由於家中不同的假期而需要確認的新的托兒設施。在豐田公司，豐田章男社長和工會主席兼執行董事鶴崗光興於7月的週日連續拜訪每家工廠，敦促員工更加努力地工作，並呼籲他們注意健康與安全。
四、“走心項目“和東北生產體制的強化
東日本大地震發生後，豐田公司包括官員和員工在內，通過捐贈捐款的形式，集團公司和經銷商合作通過提供日用品和車輛的形式，對災區的重建進行援助。
2011年6月，為了進一步加強對災區的援助，豐田公司啟動了“走心項目”。秉持著“運送”支持災區人們重建的“心”的目的，豐田公司的員工和經銷商自行計劃並參加了活動。在該項目中，展開了一系列活動。包括：
- 將巖手縣，宮城縣，福島縣和茨城縣等受災地的特產介紹給全國的經銷商，租賃商店和零件聯合分銷商，併為客戶介紹了產品的新穎性；
- 在Amlux Tokyo和MEGA WEB等和豐田汽車公司相關聯的展覽館進行的慈善活動；
- 在受災地區的小學舉辦“豐田體驗計劃” ，以使孩子們可以快樂的學習汽車。
此外，從復興原動力--兒童成長的角度來看，在巖手縣、宮城縣和福島縣三個縣設置了育英基金，其中包括了為撫養孤兒和遺腹子而建立的“巖手學習希望基金會（巖手縣）“。豐田公司對於每個基金都捐贈1億日元。
進而，豐田公司還決定為混合動力汽車（HV）提供安裝高達1500瓦的外部電源系統的選項，以便在發生災難時有汽車可以使用。這是和安裝在Estima混合動力汽車中的系統是同樣的。做這樣的決定是因為，許多人說，它在東日本大地震期間提供了十分有用的幫助。計劃是，首先，在2012年的夏天，在普銳斯中進行裝載，然後一點點的在更多的車種裡進行增加。
以2008年世界金融危機為契機，豐田在地震前的2010年5月就開始考慮包括該集團的車身製造商在內的生產系統的重組。2011年7月，東日本大地震後，該公司明確了“東北”作為繼中部和九州之後的“第三家國內生產基地”的地位，並宣佈了一項通過加強制造活動來支持重建的政策。
作為一項具體措施，關東汽車公司，中央汽車公司和豐田東北汽車公司在同月宣佈，他們將在一年後就整合問題進行討論。同時，東北決定成為從汽車開發到生產，獨立的“第三家專業的緊湊型汽車的基地”，並生產和採購發動機等單元和零件，以實現完全的獨立性 。
同年10月，合併後的公司更名為東日本豐田汽車公司，社長由擔任豐田專務董事的白根武史來擔當。12月，公司總部搬遷至了宮城縣黑川郡大衡村。保留關東汽車公司，中央汽車公司和豐田東北汽車公司進行合併。三家公司還就合併的關鍵條款達成了基本協議。2012年7月1日，豐田汽車東日本公司合併成立，資本金68.5億日元。
基於豐田公司“造物就是造人”的理念，公司於2013年4月開設了內部培訓學校-“豐田東日本學院”，並招募了東北地區技術高中的應屆畢業生，提供一年期的教育。第一期計劃招募15名學生。同時，它還計劃接受附近公司的人才。
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