3月底的时候，我们发布过一篇文章：
提到
克里雅古道，是古代西域通往西藏的秘道之一，是一条英雄之路、一条充满艰难险阻之路，也是“进藏第九线”的核心段。
继去年12月第一阶段（和田段）勘路后，等待许久，2020年4月19日，勘线小分队终于要在和田集合，进行克里雅古道的勘路！
由于疫情的缘故，为慎重起见，此次探路小分队大多为新疆本地人，勘路结束后如能走通，将向各位发布具体信息，召集第二次的勘线队伍，一起体验这最艰险的进藏古道！
去年12月，“进藏第九线”第一阶段勘线队伍在克里雅的起点普鲁村留影。
在勘线正式开始之前，今天先让大家重温下我们曾经根据2017年10月由刀锋车队一刀领队艰难穿越克里雅古道的一手信息所整理发布过的克里雅路书。
手绘地图，制作@《中国自驾地理》
路线里程：约900公里
行程节点：于田-普鲁村-阿什库勒火山群-邦达错-松西村-阿里
旅程用时：行车时间5天，推荐6-7天
难度指数：★★★★★
风光指数：★★★★☆
最佳出行时间：10月-次年4月
Tips：
1、穿越克里雅一定得四驱越野车，且团队出行最佳，方便互相救援；
2、带好军大衣等防寒保暖物品，还有应对高反的药物。
推荐理由
清末《于阗县乡土志》记载：
“克里雅河发源于克里雅山，有路通后藏”，这便是克里雅古道了。在穿越“万山之祖”昆仑山、由西域通往西藏的三条古道中（另外两条是：克里阳古道和桑株古道），克里雅是最短、最艰险的一条，清末《西藏志》称其为“其路冬夏不可行，困难异常。”
克里雅古道示意图，制图@《中国自驾地理》
1951年，新疆军区开始沿这条古道修筑新藏公路，但据说施工时遇到中国最年轻的火山——阿什库勒火山的爆发，遂放弃此线改今天的新藏线，从此这条新藏老线便荒废至今...
再加上沿线要翻过多座海拔5000米以上的达坂，使得克里雅逐渐延伸为穿越圣地，热门度不逊于四大无人区！
帅气逼人的领队一刀
2017年，由上海刀峰车队的一刀作为领队，组织的20台车，就在10月份带着无尽的高原“辛酸泪”完成了克里雅穿越。
我们的VIP会员农夫也参与了那次穿越活动，据本人反馈：第一天直升5000米以上海拔的酸爽，简直要命！关键是自己崭新的奔驰G63越野车因故障，后面2/3的路程都靠中国好基友王杰座下的红色猛禽拖着，才出来的...
左为农夫被拖的G63，右为拖车的猛禽
农夫、一刀、王杰三人合影
到底克里雅古道有什么“魔力”？让这么多越野老炮坚定不移地要去穿越？而挑战它，你将面对什么艰难？请继续往下翻~
感谢手抓地图的贯旭老师、VIP会员农夫大哥对本文提供的信息及图片支持。
一、最艰险的克里雅古道
现在开始你看到的将是穿越克里雅路上会碰上的不少难题。
在到达普鲁村正式开启穿越之前，你会经过关卡，先来场全体车辆大消毒~
接下来的四个小时，你将面临的最大挑战就是：从1000多米直升5000米以上的海拔！
直到穿越路段结束之前，你都将维持在这个海拔高度，身体素质不过硬，真的不建议你来挑战！
车辆消毒结束后，迎接你的首先是寸草不生的普鲁河峡谷，不断地盘旋爬山...
涉水...
过狭窄的盘山通道时,你会忍不住怀疑：古人是咋穿越的？
当你连续爬坡，终于登上一个平坦的大平台时，此刻的海拔5100米，这就是传说中的硫磺达坂。
此刻，你最需要的不是继续前行，而是原地休息一会，让身体适应一下陡然升高的海拔。
继续前行，来到阿什库勒高原盆地，隐隐可见当年修路留下的路基，路边的动物白骨，隐约透露出当年筑路的磨难。
在这里你也能看到一片勃勃生机，阿什库勒高原盆地由西向东依次排列着的是乌鲁克库勒湖、阿什库勒湖和色格孜库勒湖。
再往前不远就是今晚的露营地：阿什库勒火山群，注意一定要带够保暖物资，因为你随时会碰上大雪侵袭。
图中的火山口就是据说1951年曾经喷发过的阿什库勒火山口。
当时一同穿越的贯旭就碰上了连夜大雪，幸好提前购买了军大衣才能度过危机。
但没曾想第二天的早上，团队就面临三个问题：
1、农夫的奔驰G63变速箱损坏失去动力（后来发现其实是差速器坏了）；
2、一辆牧马人不能切换四驱；
3、随队的好几个人高反严重！
而此时翻越昆仑山才刚刚开始，没有四驱的车同样无法应对后面的极限穿越，前进，还是撤退？
最终，果敢的领队一刀还是决定继续前进！解决方案就是：
1、农夫的奔驰G63被好基友的红色猛禽拖着走；
2、不能挂四驱的牧马人直接在底盘上操作，人工锁定在四驱上，不能切换两驱，但好在这路也不需要两驱；
3、高反人员在翻越5400米的克里雅山口后，状态均可控。
穿越仍然继续，遗憾的是我们看不到从阿什库勒火山群穿到克里雅山口的照片，也就是克里雅穿越最为险峻的一段，毕竟极限挑战下，大家忙于寻迹、应对各种艰难险阻，真的没时间做记录。
从克里雅山口下来后就是克里雅河谷，此时向前，是几百公里的羌塘腹地，向后，是无法返回的红山达坂，前进，再也没有任何被质疑的理由。
即使过了最险的穿越路段，也不容你放松精神。
因为放晴的紫外线照在河谷的白色雪地上，时间久了，会让你双眼肿胀，甚至雪盲，必需要戴好护目镜。
在这茫茫荒原，千万不要着急赶路，危险往往隐藏在白雪之下。
贯旭一行的探路头车就不小心中了雪下河沟的招，沦陷了...
好在目测此处只有半米深，帕杰罗前后杠被冰层卡住，四轮空转，一辆猛禽竟拖不出来，最后是再加上一辆牧马人，两车双绞盘合力才把帕杰罗拖离困境。
离开克里雅河谷，在羌塘腹地不断前行，远远可以看见一个蔚蓝色的湖泊，那就是邦达错了。
到了邦达错就意味着克里雅穿越基本完成。
后面就是羌塘大草原，再没有险峻的垭口，但4800米的海拔，依然让人无法轻松，也是时候和这些无人区的动物们说再见了...
二、克里雅穿越行程
手绘地图，制作@《中国自驾地理》
Day 1：于田县 7km 科克亚乡 7km 阿日希乡 14km 兰干乡 60km 阿克旦西 3km 克其克普鲁 3km 普鲁村，X673-X131-X669，里程95km 预计时间2H。
当日行程路况较好，全程铺装路面，沿途村镇较少；到普鲁村前有两个检查站，需严格检查人车后才能通过；快到普鲁村时偶有牧民放牧，注意避让。
Day 2：普鲁村 50km 苏巴什 20km 硫磺达坂 50km 阿什库勒火山群，克里雅古道，里程120km 预计时间10H。
当日正式开始穿越行程，沿途路况复杂，将穿越无数河道，大部分路段是爬坡碎石路面，车辆只能用低速四驱才能通过，一路上坡，海拔会越来越高，到达硫磺达坂时将升至5000多米，这不仅考验车辆的性能，同时也对驾驶员提出巨大挑战！
上坡之后为泥土路面，注意轮胎打滑，整个爬坡过程中温度一直在降，注意保暖防寒，夜晚将在阿什库勒火山群扎营。
Day 3：阿什库勒火山群 80km 乌拉英可尔 10km 克里雅山口 60km 邦达错，克里雅古道，里程150km 预计时间10H。
当日行程为克里雅穿越的重中之重，充满挑战，雪地路段、冰面河道、陡坡碎石路面...你都会遇到，尤其是车辆即将抵达邦达错时，有一段是雪下河沟，一定要小心，别中招！夜晚在邦达错扎营。
Day 4：邦达错 65km 兽形湖 60km 马头湖 75km 松西村，克里雅古道，里程200km 预计时间10H。
当日全程行驶于羌塘无人区之中，随处可见藏羚羊等珍稀物种。在兽形湖边有一个羌塘无人区的检查站，如您从G219方向进来穿越，必须绕开这个检查站，否则会被遣送出无人区。
过兽形湖后道路有明显的车辙印，沿着车辙印往前走，可降低行驶难度，值得一提的是，无人区的每一个湖泊，都很有特色，可停车近看，再往前走就是龙木措，即将驶出羌塘无人区，龙木措附近容易陷车，谨慎驾驶。
Day 5：松西村 80km 吉普村 18km 多玛乡 102km 日土县 30km 日松乡 95km 阿里 ，G219，里程330km 预计时间6H。
当日全程行驶在高原国道上，全程为铺装路面，路况较好。另外，该段路程将翻越新藏线上的最高垭口——红土达坂。
多玛到阿里段为柏油路面，由于每年都需要冻裂修补，以防万一，出发之前询问当地人或是查询天气预报，多做准备。
景点推荐
1、班公错，中印界湖，印度那半上过《三傻大闹宝莱坞》，免费；
以上是2017年10月穿越的故事了
时隔2年半，克里雅古道上的路况会否有变化？山里的路是否还能走通？
4月19日开始，“进藏第九线”勘线队伍又要出发了，勘线结束后，我们将会发布更加准确及时的信息和轨迹，制作出2020年版的克里雅路书，分享给大家！
PS.“进藏第九线”第一阶段勘路后，推过的三期主题路书如下~
来源/公号：中国自驾地理
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