喝粥還是喝奶?這幾天,成為朋友圈熱議的話題。事情起源於“網紅”醫生張文宏“早餐不能喝粥”的發聲。其實,飲食習慣本無可厚非,“吃什麼”要看具體情況,此處的“早餐不能喝粥”,是為了在疫情特殊情況下,提醒公眾注意營養均衡,增強蛋白質的攝入。
為了大家的健康,“張爸”也是操碎了心,給大家上了堂印象深刻的科普課。其實,“暗藏玄機”這件事在生活中隨處可見,以汽車圈來說,門道和學問可謂“深似海”。比如,近期備受關注的新能源市場中的純電動車,其實支撐其背後的技術很多,這也是消費者表面看不到的。那麼今天,筆者就以北京現代剛上市不久的兩款純電動來舉例說明其中內藏的“玄機”。
真相一:“多加電池”已OUT
買新能源汽車,消費者最關心的就是續航,而決定續航有很多因素,其中電池是主要影響要素之一。之前,很多純電動車主反饋說,汽車的電池容量分明不小,為什麼續航里程依舊慘不忍睹呢?
舉個實際生活中的例子:很多人都有這樣的經歷,早上喝了一大碗粥,當時感覺很撐,結果還沒到公司就餓了;而如果早上吃的是雞蛋,可能到中午還覺得自己“可以再堅持一下”。粥不抗餓、雞蛋卻能扛一陣的根本原因,就是“能量密度”不同。
純電動車長續航的第一個真相就在這裡。早期的磷酸鐵鋰電池密度很低,一般不會高於120Wh/kg,但因為低成本的誘惑,很多車企選用的是密度低於100Wh/kg的產品。這麼一來,車子的續航里程一定不高。怎麼辦呢?再加一塊電池唄……如此一波騷操作,一臺又重又貴的純電動汽車就問世了。
顯然,僅靠多加低密度電池,並不是解決續航問題的好方法。
而菲斯塔純電動和昂希諾純電動採用高能量密度電池,兩款車使用的都是能量密度為141.4Wh/kg的寧德時代三元鋰電池,其中,菲斯塔純電動的電池容量為56.5kWh,而昂希諾純電動因為是SUV車型,電池容量達到64.2kWh。
三元鋰電池的特點是體積小、重量輕、能量密度大,要知道,在攻克了三元材料的關鍵技術後,現代汽車完全可以選擇質量能量密度在300Wh/kg以上的三元鋰電池,但作為家用車,考慮到電池穩定以及三電系統平衡的需要,菲斯塔純電動/昂希諾純電動選擇了能量密度141.4Wh/kg的電池。
真相二:能量要花在刀刃上
先來科普一下,風阻是奪能量於無形的大殺器。有研究表明,當車輛以時速80公里行駛時,60%的動力輸出用來克服空氣阻力,隨著車速增加,這個比例還會直線上升,這也就是為什麼電車跑高速更費電的原因,所以對純電動汽車的續航來說,風阻係數很關鍵。因此,要想實現長續航,能量不能白白浪費。
但是,對於空氣動力學設計來說,每降低0.1的風阻係數,都會在技術上遇到很大瓶頸。所以,為了降低風阻,設計師會在車子的任何位置、任何細節上“動刀”。而現代汽車的設計師除了優化車身外,還把目標鎖定在輪圈和輪胎上。
以菲斯塔純電動來說,設計師就將它的輪圈換成類似於“噴氣發動機”的造型,它的開口較小,有效降低輪轂風阻,視覺上營造動感的同時,幫助將整車風阻係數降低至0.27Cd。
而昂希諾純電動則採用Areowheel空氣動力輪轂,大幅平面扇葉設計和較小的開口,可以降低輪轂和空氣的摩擦,從而減少阻力。最終,昂希諾純電動的風阻係數降到0.3Cd以下,優於市面上絕大多數SUV的風阻係數。
真相三:給能量加個“回收閥”
“吃得好”、“耗得少”,就完美了嗎?不能夠!物理課上學過的能量守恆定律,是不是還可以再重溫一下?
有一個很冷門的知識點,我們的身體有個“重吸收”功能,腎小管上皮細胞會將小管液中的全部葡萄糖、氨基酸、部分電解質吸收,這就好像你的身體裡有個勤勤懇懇的管家,默默地幫你打理能量庫。因此,昂希諾純電動和菲斯塔純電動具有駕駛模式選擇和動能回收功能,就像管家一樣管理能量、降低能耗。
現如今很多新能源汽車都配備“制動能量回收”,但很多車主上車的第一件事就是關掉它,原因是在制動回收過程中,頓挫感太強、讓人難以接受,且回收效果不明顯。
但是菲斯塔純電動和昂希諾純電動解決了這兩個痛點,這兩款車的制動能量回收功能被分為“無動能回收、等級1、等級2、等級3”四個檔位,駕駛者可以根據需求自行調整回收力度,且就算是最高的回收等級,車輛的頓挫感也不會很明顯,與平時剎車制動的感覺差不多。同時,兩車的能量回收效果也非常不錯,在城市工況下通常可以提升10%的續航里程。而這些信息,可以通過車內7英寸彩色儀表盤進行可視化顯示,為駕駛者帶來直觀的節能體驗。
看過了“續航里程的真相”,相信各位已經心中有數了。在購車時,除了看官方續航外,不妨多問問銷售顧問包括電池技術、能量回收等在內的知識,少走彎路。在這裡需要提醒各位的是,北京現代旗下的菲斯塔純電動和昂希諾純電動不只是技術可圈可點,現在還有誠意十足的金融鉅惠,菲斯塔純電動購車享3萬禮遇,昂希諾純電動更有4萬置換補貼。如果你更看重車輛的技術含量,菲斯塔純電動和昂希諾純電動可能就是目前合資電動汽車當中的優選。
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