图片来自teslarati.com
2020 年的电动星球，迎来了第一战的号角。
今天上午，特斯拉正式宣布国产 Model 3 标准续航增强版大降价，官网显示价格从补贴前 35.58 万元降价至补贴后 29.905 万元，也就是扣除 24750 元私人购买的补贴（商用为 17325 元）之后，官降 3.2 万元。
需要说明的是，29.9 万元的价格包含了基础版 Autopilot，按照特斯拉官网的描述是「车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动」。
但特斯拉新年给出的促销并不只这一项，而这 3.2 万元售价降低的意义，也远远超出数字本身。
车漆、轮毂、充电桩，哪里优惠哪里坑？
准备下单的朋友可以稍微等一下，因为值得注意的是，车辆本身降价之后，定制的一些价格细分选项也有所变化。
首先是免费的车身颜色从珍珠白变成了黑色车漆（此次降价之前一段时间免费的是珍珠白，特斯拉每一段时间免费的颜色都不同）。好不好看是萝卜青菜的问题，但原来要 1.3 万元的珍珠白取消免费之后，喜欢白色的准用户可能要多掏点钱了。
之所以说原来珍珠白要 1.3 万元，是因为现在所有车漆统一降价至 8000 元 ，此前售价接近两万元的中国红现在相当于给你省下了一台 iPhone 11 Pro Max 的钱。
同样降价的还有轮毂，此前售价 14200 元的 19 英寸动力轮毂如今降价到 6000 元，这个价格比原厂轮毂里面性价比算很高的宝马 3 系 19 寸轮毂选装价还要便宜 300 元，可以说是必选选装件了。
而且 19 寸作为市场份额和视觉感受双满足的轮毂尺寸，后期自己改装也有很大选择空间，毕竟我国现行交通法规规定，车辆只能改装轮毂的式样，不能改变尺寸。
另外，
Model 3 还可以享受购置税优惠，根据特斯拉官网的购买计算器，比起同级别燃油车，这里还能为你省下 26465 元。按照落地价计算，买一辆国产 Model 3 大概率比买一辆丐版 C 级更便宜。
除了优惠，还有几项小遗憾需要提醒大家。
首先，此次降价之后，国产标准续航增强版 Model 3 不再支持选装白色内饰。选装了白色内饰的进口版/降价前车主可以稳坐「鄙视链」台阶，但对于喜欢白色内饰的准车主来说并不算是个好消息。
此外，本次价格调整之后，原来免费的家用充电桩购买和安装服务将会重新收费，家庭充电服务包的价格为 8000 元，如果有条件使用家充的车主依然推荐选购，按照 0.64元/KWh 的价格、52KWh 电池容量、400 公里/次实际充电续航、1.8元/KWh 超充收费换算，5.2 万公里之后就能回本，波谷充电还能更省钱。
总结一下就是，特斯拉中国新年第一波攻势绝对称得上「来势汹汹」，除了车辆本身的价格，特斯拉还在选装配置上做出了更亲民的调整。尽管有一两个小遗憾，但并不影响我们给 2020 年的 Model 3 下定论——真正的 Game Changer。
其他玩家会感受到危机吗？
先下结论：会。
我们制作了一张国产 Model 3 对比奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 的表格，如下图：
可以很明显的看到，国产 Model 3 有着性能的绝对优势。5.6 秒加速成绩已经超越了 C300L/330Li/A4L 45TFSI，但价格却依然维持在不到 30 万元，同时还享有购置税优惠。
更重要的，是 Model 3 的性能提升并非以更高的能源费用/保养成本实现，作为一辆纯电动汽车，Model 3 的使用成本同样也是加分点。如果说 iPhone 4 让诺基亚第一次感到全方位的威胁，那么对于 2020 年的国内市场来说，降价后的 Model 3 之于汽油车也如是。
为什么说是「2020 年的国内市场」？因为 2018-2019 年的国际市场已经充分感受到了 Model 3 的魅力，而中国市场已经算迟到了。
去年 11 月，Model 3 在欧洲的销量达到了 7380 辆，比新能源榜单第二名雷诺 ZOE 的两倍还要多，2019 年 Model 3 在欧洲拿下 8 万辆的成绩几乎已经是板上钉钉。即使计算 2019 年 1-11 月的累计销量，Model 3 也以 73041 辆稳压 ZOE 42708 辆好几头。
至于美国市场，则早已「沦为」Model 3 挑战一个又一个销售记录，以一己之力挑起美国汽车创新重担的后花园。
必须承认，中国市场有其特殊性，Model 3 并非能完美复刻欧洲和美国市场的辉煌——但这次降价已经充分说明，特斯拉早就准备好在国内大干一场了。
图片来自微博@常岩 CY
另一个竞争关键词，叫做 ES6。
我们曾经在《试完 Model 3 之后，他们选择了 ES6》一文中，采访了多名放弃 Model 3 选择 ES6 的车主。他们的答案相对比较统一：看中内饰质感、超大空间、SUV 的高通过性、蔚来的优质服务，等等。
ES6 在以上方面的确有着 Model 3 无法逾越的优势。但特斯拉已经打出了田忌赛马的第一张牌，成功通过国产 Model 3 将价格下限打至 30 万元以下。
两个月以前无补贴售价 35.58 万元的 Model 3 和如今补贴+降价后 29.9 万元的 Model 3，
某种程度上已经算是冲进了另一个市场。ES6，乃至一众电动豪华竞品如何在维持特有优势的前提下迎战特斯拉，今天过后难度会明显加大。而之所以特斯拉依然有能力提升游戏难度，某种程度上是因为马斯克看待「造车」的逻辑自始至终都服从于「第一性原则」。引用@常岩CY文章的话解释一下就是：
「要根据客观规律制定目标，并通过优化一切流程来实现它。所以特斯拉不会像其它新造车品牌那样，看到订单数量下降就去控制产能，特斯拉的方案向来是尽可能提升产能，然后通过一切手段把车卖出去。」
结语
如果放在以前，我们常常会说「Model 3 虽然有点贵，但是...」然而从今天开始，我们已经可以说
「Model 3 不仅便宜，它还...」两种表达，两个意思，会不会带来两个不同世界？
业界主流的声音，是电动汽车市场会在 2021 年迎来井喷，这也意味着 2020 年的电动星球，依然会处于曙光之前的攀登。当我们日后回看 Model 3 这次降价，有没有可能将这件事定性为电动汽车的奋力一跃？
答案离我们已经不远了。
（完）
閱讀更多 大爺看車團 的文章
