近日，由全国工商联指导，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会、全国工商联汽车经销商商会和重庆市工商联、重庆市北碚区人民政府共同主办的“2019中国（重庆）汽摩产业高峰论坛”在重庆北碚举行。
本次论坛的主题为：围绕牢记初心使命，促进转型升级--努力推动汽摩产业高质量发展，共话行业发展形势，共商产业创新路径。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬在此次高峰论坛上发表了主题演讲。
现将演讲内容与行业同仁共同分享如下：
尊敬的各位领导，各位同行：
很高兴参加这次论坛，按照会议的安排，（今天）主要讲讲转型升级。汽车产业的转型升级，大家讲得比较多的是电动汽车和智能网联汽车，我觉得这是转型升级的一个方面。
第一个方面我们讲产品升级，至于汽车电动化就不要再怀疑了，但是我也不赞成禁止燃油汽车。我在海南参加博鳌论坛的时候，我说你们有点自信，最困难的时候过去了，大家都开始干电动汽车了，各企业都有电动化的计划，各国都有电动化的计划，所以不用怀疑。你可能做得快一点2025年，在2025年到2030年期间，电动汽车的成本可以下降。其他问题也很好解决，该能充电的基本上都有了，实在不能充电的，继续使用燃油车或者混合动力，安全问题也没有问题。安全问题咱们出了好多事，我就问日产和宝马，我说你们是不是自己内部有一个安全设计的规范，他说我们真没有，我们就是严格来做。电动汽车可以做到安全，但是有一系列措施你要自己都把关，不能够大而化之来做。今天是工商联的会，小微企业，民营企业多一点，我们在过去40年里有一种趋势和习惯，我们稍微差一点，材料差一点，工艺差一点，各方面重一点，比国标降一点。中国汽车现在坚决不能比国标降，一定要比国标更严，电动汽车问题肯定能解决。
再一个方面智能网联汽车，现在炒得也很热，我觉得也是一个重点方向，但是重点方向不是媒体炒作的是不是无人驾驶，而是让我们开车更安全、更高效、更方便，开车过程中能够打个盹。汽车的初心和使命就是好用和方便，所以无论电动汽车还是智能网联汽车都是按照好用、方便、节能减排资源节约、环境友好角度来做。汽车主要是使用模式的一种转型，但是这里面有一个非常强烈的观点，我不同意刚才换道超车的说法，也不同意弯道超车，我认为是争道的比赛。以前汽车是五项全能，现在是七项全能，加了电动化和智能化，一项也不减少，只是有了电动机和发动机加在一起，增压要改变，很多是要变化的，但是是一种争道的比赛。如果你前面做不好，后面肯定也做不好。现在很多专家，包括一部分官员讲汽车要弯道超车，是对过去不满意，说你们传统做不好，这点我也不同意。让他来试试看，我们要相信中国改革开放四十年，每个行业都有能人，每个行业都很勤奋。
我觉得转型的问题应该是开发的转型，研发的转型。这个是当前最重大的转型，刚才樊书记也讲了，过去改革开放前面30年，我们不用研发为主，我们就是学习为主，就是引进为主，包括二手、三手的引进，包括买一个设备，把说明书带上，也有引进。既不要为过去引进感觉羞愧，也不要为现在研发感觉恐惧。不同时代，过去我们改革开放以后，我们赶上了良机，一方面中国这么大市场，基础良好，门类齐全，社会稳定，大家都想富裕。一方面世界经济全球一体化浪潮，这个时候谁要不抓住机会，谁是傻瓜。
当前我们是一块技术的洼地。以前，有人说你们汽车不研发，就想引进，甚至有些人想出国。我说引进一个产品，成本1.5%，我要开发一个产品至少是销售额的3%，还得经济批量，开发一个产品三到五年。那时候引进一个成熟产品没有毛病。但是现在不一样，现在引进技术成本1.5，现在转让哪个给你1.5，都是5、7。新技术已经引完了，现在需要研发，过去引进是对的，现在研发是必须的。在汽车摩托车行业，大家一定要看到，30年前我们可以靠工程师发展，（但现在）必须建立研发体系，大小都一样。哪怕你做一个材料，都要这么做。你要建立研发体系，你建了就能完成转型。
第三是生产的转型升级。一句话数据化智能制造，不一定买贵设备，但是要有智能制造。至于订单化生产，汽车行业也不是什么难的事。
第四就是销售和售后服务的转型。汽车行业是基于100年前福特大生产，当时的交通和通讯条件，是委托间接的，你美国底特律生产车，卖到洛杉矶。福特公司指定一个经销商，给你换油，给你修。这个方法在一百年前是先进的，其他产品不管，买了就和用户没有关系，钱货两清就完了，但是汽车不行，是一个大件，是一个耐用消费品，所以汽车厂家给一部分利润给经销商，经销商当地给你做，但是现在条件不一样，计算机的技术，互联网的技术可以使我们的（销售更直接），省下来的钱可以好好做服务。所以这方面是必须做，现在都在谈造车新势力，真正强的真正对传统汽车产业有挑战的是销售和售后，他们现在也一半是喊口号，但是确有人动脑。我们传统汽车行业要做，而且我们从加法来做，你每次改进一点，你卖车的时候，不要光给人一个说明书，你给人一个APP，直接就知道怎么做，我们一本说明书，自己都看不懂，（你让客户看什么）。
顺便说一下出行，汽车行业现在最时髦的就是说自己不是制造企业，是出行服务商，这句话带有很大的虚假成分。二十年前福特公司就讲要做出行服务，20年后他还是一个汽车制造商。有一点就是共享，共享不是减少汽车，美国的专家告诉我，在洛杉矶地区，美国加州共享最发达，但新车销售没有下滑；欧洲个别专家说去年的下降可能跟共享汽车有关。要知道人家是千人600辆，我们是千人200辆，所以不要考虑汽车共享能缓解我们的能源，交通和资源问题，共享可以解决什么问题？共享可以使人对于汽车的使用多样化，它是一种方便的服务。
第五方面的转型，我说一下摩托车。电动化技术发展以后有一个趋势，两轮车在明显增加，我认为摩托车，特别是电动的节能减排的摩托车有很大的发展前景。电动化使得车辆小型化和多样化提供了可能。汽油车做到这么小，再小了价格不合算，但是电动车可以做到再小。如果你下决心做100公里，就是送老伴买菜，送小孩上学，可以做得很便宜。我也知道摩托车行业各企业人比较少，开发能力比较弱，但凭什么把摩托车市场让给别人来做。
汽车产业的初心是什么？没有人类的出行就没有汽车产业，我们的使命就是为中国人，外国人，重庆人提供更好的出行，这就是我们的初心和使命。现在经济形势有点不好，但我们跑了高速40年，不许我们歇一会儿，通过这次调整，我们会更好的，更高质量的发展，汽车产业也要抓住这个机会，更好的做转型，更好的做品牌。我对汽车的未来，摩托车产业的未来充满信心，谢谢大家！
閱讀更多 汽車後市場面面觀 的文章
