總重上調至11噸，4米2可掛黃牌上路！超重輕卡有“救”了？
4米2貨車到底能不能上牌，始終懸而未決。然而就在幾天前，有卡友向小寶反饋：超重輕卡有救了！
工信部新公示
6月18日，國家工業和信息化部公示了第321批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，因為《焦點訪談》曝光藍牌輕卡問題是5月21日，在第320批《公告》公示之後，所以這次的新車《公告》，各輕卡廠家一定會有動作。
5月21日，央視《焦點訪談》曝光了輕型貨車存在嚴重“大噸小標”，“空車超載，輕卡不輕”違規生產等問題，引起軒然大波。
果然，第321批《公告》公示後，我們就輕鬆地發現，各廠家對於其輕卡車型的總重量申報上，都做出了相應的改變。
解放輕卡的虎V系列，相比之前的4.5噸車型，技術層面沒有什麼改變，但是總質量從4495kg直接變為11200kg，意味著這款車車貨總重可以達到11.2噸。
同樣的，中國重汽王牌、中國重汽HOWO輕卡、福田瑞沃等都把4.2米輕卡的總質量進行上調，達到了11.2噸。
數10萬4米2車主何去何從
在本次輕卡行業整頓之前，這些車型都可以懸掛藍色牌照，駕駛員持有C1駕駛證就可以駕駛，現在這些車的總重量上調。
也就意味著這些車需要懸掛黃色牌照，對於駕駛員的要求也更高，必須達到B2準駕車型。
消息發出後，許多卡友留言紛紛感慨，4米2應該何去何從，難道就此推出貨運市場嗎？
許多卡友陷入了迷茫，十幾萬買了輛車，總不能放在家裡喝西北風吧，但是4米2的出路又在哪裡？
4米2上了黃牌，其原本的優勢就會消失殆盡。
當初購買藍牌4米2，許多人看中的就是藍牌車可以進城，一旦上了黃牌，連城區都進不了，還不如買輛裝載量更大的貨車跑長途。
此外，卡友想要繼續跑車，勢必要增駕到B照，可是當初買藍牌4米2，正是因為它的入行門檻低，只要C照就可以駕駛。先不說考取B照的難度遠大於C照，
一旦真的持有B照，誰還願意買黃牌4米2呢？而且，就算你買了“升級”版輕卡，因為總重超過4.5噸，所以想要上路，就要找掛靠公司，改公司戶，因為沒有營運證司機也不能上路。
4.2米超限超載治理越發嚴格
同樣是B照就可駕駛的車輛，6米8載重量可高達18噸，而黃牌4米2的載重最多可達11噸，在二者售價相差不大的情況下，許多卡友閉著眼也會選擇6米8。
考慮到4米2上黃牌後沒有絲毫優勢，許多卡友可能會不做任何改變，繼續駕駛藍牌4米2。
但如今超限超載治理越發嚴格，且4米2也是治理的重心，即使再小心翼翼，東躲西藏，也難保不會被查到，一旦被查，本身空車就超載的4米2，超限率必然超過100%，運費還不知道夠不夠繳這些罰款。
小寶有話講
儘管現在4米2看似已成了“食之無味，棄之可惜”的雞肋，但藍牌輕卡的重要性仍然無法動搖。
而藍牌4米2可以進城，一直是作為貨運環節中“最後一公里”的運輸主力而存在，在全國各地城區貨車禁行、限行的情況越來越多的情況下，其重要性不言而喻，無論是對貨主還是長途司機來說，4米2藍牌輕卡都必不可少。
如今4米2的集中整治，也會促使廠家生產出符合國家標準的4米2藍牌輕卡，自重降低的情況下，其載貨能力也會大大下降，但負責城際運輸還是綽綽有餘的。
只要有人需要，購買4米2輕卡的大有人在，因此儘管藍牌4米2不會退出貨運市場，但或將從長途貨運市場退出。
小寶總結：4米2輕卡總重11噸上黃牌，分明就是廠家一場自導自演的自救。
明面上是幫超重輕卡上牌找出路，實際上卻是在清理賣不出去的庫存。國家的政策，敵不過廠家的對策。
最後救了廠家、肥了掛靠公司、駕校。而消費者，反而成了為“超重輕卡”買單的冤大頭。
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