在很長一段時間裡，年輕、運動風格已經讓不少車企嚐到甜頭，如今所有車企在造車時也會更多考慮年輕消費者的需求。而當此風格逐漸趨於常態時，不少車企已經開始著手考慮下一個突破口，直觀的科技範便是其中之一，這一特徵從最近火熱的吉利ICON上便能明顯感受到。當吉利ICON上市時，不少人看到它第一眼或許會將它錯認為是一臺純電動車，畢竟它擁有科技範十足的外觀；那在這樣出色的顏值下，它又能擁有怎樣的“裡子”呢？在4月26日的吉利ICON試駕會上，筆者找到了答案。
不少人對於它是純電車型的“誤解”主要源於它的外觀設計，不管是狹長的燈組、隱藏式門把手還是無進氣隔柵的設計，都在凸顯出普通燃油車沒有的細節。而從車身整體來看，較為方正的造型又讓它多了幾分SUV車型應有的硬朗。它的具體外觀內飾本文就不再贅述，有需要的朋友點擊:醫療工作者“終生免費保養” 11.58萬起吉利ICON正式上市,下面主要講講試駕乾貨。
540°全鏡透視影像
除開設計上的科技範，吉利ICON在配置上也帶來不少黑科技，最讓筆者印象深刻的便是540°全鏡透視影像。吉利ICON車身車身搭載了四顆100w像素高清廣角攝像頭，不僅能對車身周圍進行360°監測，還能直觀監測車底情況。此次試駕道路為瀘沽湖沿線，儘管道路情況較好，但也會遇到部分砂石地；當開啟該功能後，ICON車內的中控屏上會出現一輛全透明的車身模型，周圍所有情況一清二楚。該功能不僅能從視覺上展現出夠高的科技，對於駕駛者而言也能起到切實幫助。
無憂離車
針對如今年輕人越來越馬虎的情況，吉利ICON特意給出瞭解決方案，那便是無憂離車功能。當吉利ICON行駛到目的地後，駕駛者只需要按下啟動鍵，ICON便會自動換擋至P檔、拉起電子手剎。同時，駕駛者只需要拿著鑰匙離開ICON，距離兩米後它便會自動上鎖。相信不少人看到這裡可能會覺得該功能作用不大，但它真的非常實用且重要。不止一次有新聞爆出駕駛者停車後未將車輛切入P檔從而發生溜車，輕則損壞車輛，重則引發人員受傷；而自動鎖車的實用性就不說了，長期忘記鎖車的相信不止筆者一人。
眾多科技配置
除開上述亮點外，吉利ICON還提供了多大80項科技配置，比如72色內飾氛圍燈抗、菌方向盤、手機鑰匙、三指飛屏、CN95級的空調濾芯、智能駕駛輔助等等。當然，這裡面或許有許多功能不常用、肉眼看不見，但對於這款“科技產物”而言，正是這些配置讓科技成為它最為明顯的標籤。其實如今不少消費者在購車時已經將“豐富配置”排到需求前列，而吉利ICON已經將“豐富”二字拔高到一個很高位置。
駕乘感受：優秀中也有不足
吉利ICON搭載1.5T+48V輕混系統發動機，傳動上匹配7速雙離合變速箱。首先要表揚這臺雙離合變速箱，在與發動機的匹配程度上它已經做得足夠優秀，不管是換擋邏輯還是對駕駛者意圖的摸索它都算得上自主車型中優秀一列。ICON上的這臺1.5T發動機最大馬力177匹、峰值扭矩255N·m；在前中段加速上它表現還是不錯的，不過車速超過90公里後的再加速能力上有點略顯無力，好在它提供了運動模式，切換後還是能感覺到明顯變化。
至於ICON的底盤調校，總的來講它的底盤中規中矩，既沒有很明顯的向舒適性靠攏、同時也沒有刻意去營造運動感，能看到它在兩者之前取了一個相對平衡的點。在駕駛過程中，不會因為過於舒適而失去駕駛樂趣，也不會因為過於硬的懸架調校犧牲舒適性。雖然總體來說ICON的駕駛感受還算不錯，不過在瀘沽湖的盤山公路上，筆者還是發現了它的一個小問題。
由於瀘沽湖景區限制，大多數下坡路段上都會鋪裝減速帶，當速度較快通過減速帶時ICON的後輪會出現明顯的橫移晃動。按道理來講採用後獨立懸架的它不應該發生這樣的情況，但筆者試過很多次都還是會出現這個問題。
在乘坐感受上，吉利ICON的表現在同級別車型中也屬前列。首先是出色空間，雖然吉利ICON僅僅是小型SUV的車身尺寸，但軸距卻達到2640mm，已經達到入門級緊湊級SUV水平，這讓它的後排空間足夠充裕。全平的地板加上方正車身造型，坐下三個成年人並不會顯得特別擁擠；而它的底盤調校雖然沒有徹底向舒適妥協，但也能過濾掉大多普通道路細碎，能明顯感受到懸架在工作的痕跡。
總結：對於吉利ICON這款車來說，顏值絕對是它最能“打”的一個點，但即便是如此出色的顏值也絲毫不能遮蓋它的“才氣”。也許吉利在研發ICON之初便已經下定決心不會讓它淪為一個只有高顏值的“花瓶”，所以才會賦予它如此前沿、豐富的產品實力。相信在未來，吉利ICON憑藉“始於顏值、陷於才華”的優勢能在激烈市場競爭中收穫不俗成績。
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