8月的最后一天，
中国民航的最后两架波音772客机
B-2068和B-2069
分别执行CA1901/2北京首都-乌鲁木齐往返
以及CA1315/6北京首都-广州往返
虽然官方没有宣布，但综合各方信息
这两架772已无后续航班
相信即将退出国航机队
届时
中国民航的波音777机队仅剩777-300ER
全面进入第三代777的时代
送别老飞机是一件伤感的事情
每次写到这里
胖都有说不出的滋味
因为他们也曾年轻过、辉煌过
老兵不应默默的消失
B-2069霸气起飞
刚过去的7月，我们刚告别了中国民航的第一架777
南航的777-200/B-2051
波音777-200在90年代中作为全新跨世代机型出现在中国
走过了20多个年头
如今这批772也功成身退，挥别中国民航
B-2069
国航和南航
是「唯二」的中国大陆777-200运营商
自1998年10月
国航陆续引入10架772
编号从B-2059到B-2069 (B-2062除外，隶属南航)
最初引进时
这10架777-200分成两种布局
前5架（2059、60、61、63、64）是两舱布局（J+Y）代码772
后5架（2065、66、67、68、69）是三舱布局（F+J+Y）代码777
这里有个题外话
以前，宽体客机的两舱
在执行国内航线时都会「升舱」销售，即J当F
所以，两舱布局的772执行国内线时候是按F+Y销售
但是，三舱布局的777因为已经有头等舱
执行国内线时候还是按F+J+Y销售
所以买到772布局的头等舱时
总有点亏了的感觉
2012年
国航为这10架772更新了客舱布局
取消了后5架的头等舱，统统改成30座商务舱
并增加了超级经济舱
当然，超经只是在经济舱的基础上增加了间距
座椅本身与经济舱并无区别
经过近一年时间的改装后
这10架777终于统一成J30W63Y217的布局
但是统一的布局却出现了77L和77S两个机型代码
这又是什么回事呢？
原来77L的L是「两」的意思，就是原来两舱的5架772
所以77S的S是「三」的意思，就是原来三舱的5架772
然而两者对乘客而言并没有任何区别
你说，这蜜汁逻辑，到底是迷惑乘客还是迷惑员工呢？
幸好国航也意识到问题
很快又把机型代码统一成772
改舱前国航777-200座位布局，分两舱和三舱版本
改舱后国航777-200座位布局
再说说这些772的足迹
由于国航10架777-200均为A市场型
也就是无中央油箱版本，航程较短
因此无法执行跨太平洋航线
也许国航本身把772的定位就是放在区内航线吧
这些772最远执行过
悉尼、墨尔本、斯德哥尔摩、莫斯科等
航程较近的洲际航点
也时常出没在亚洲内
东京、首尔、曼谷、香港，新加坡等航点
更常见的就是北京出港的国内干线
广州、上海、深圳、乌鲁木齐等机场都能日常看到ta们
国航这10架777-200里面
B-2059和B-2060曾经涂上「祥云」彩绘
因此也时常执行台湾航线
因为两款彩绘一蓝、一红
飞友们都亲切的称呼他们为「水深」和「火热」
「红祥云」涂装的 B-2060 「火热号」 图：昌林居士
「蓝祥云」涂装的 B-2059 「水深号」 图：昌林居士
「水深」和「火热」已经相继在16年退役
胖还特意陪「蓝祥云」完成了最后一飞
2016年3月26日的深圳-北京 CA1314
这样的航班遇上这样的航班号
大概是国航人也希望「蓝祥云」一生一世都活在大家心中吧
2016年3月26日国航777-200(B-2059 蓝祥云） 执行完最后一个航班
以下是中国民航20架777-200/200ER机型的Planespotter数据，大家可以了解一下他们的前世今生：
国航：
数据来自：planespotters.net
南航：
数据来自：planespotters.net
Good bye and Good Luck
接下来就和大家登上如无意外是B-2069的最后一次商业航班
其实胖早在一周前就收到信息，国航772只排班到8月31日，并且最后一个航班是广州-北京CA1316。但国航官方一直没有确认，也猜到大概不会有什么纪念活动，犹豫许久，还是因为对这款飞机的真爱，提前两天临时买票去搭乘这个航班。
31日当天，从北京来的前序航班CA1315准点起飞，从FR24上确认到飞机确实是B-2069，胖心情大好！毕竟，国航是最擅长「乾坤大挪移」临时换机型的航司。
松了一口气的胖早早来到机场，结果适逢暴雨再度肆虐广州，大部分飞机都被迫盘旋等待，B-2069也在衡阳上空画了一个小时的圈圈。最后，这班北京-广州足足飞了四小时才降落广州，导致后续的CA1316略有延误。
被迫绕圈圈等待天气好转的前序航班，足足在衡阳附近绕了一个小时
不过延误也有好处，至少保证了CA1316确实是最后一个起飞的772商业航班，因为B-2068执行的乌鲁木齐-北京CA1902已经准点起飞。
登机后递上了FLIGHT LOG，空乘很惊讶的问胖为什么知道这是772的最后一个商业航班。得知胖特意为了最后一飞而来，她们都表现得很热情，也纷纷表达了对772的不舍之情。胖注意到乘务长在给一些白金卡乘客问候时，也特意提到这是772最后的商业航班。
可惜无论是机长广播还是乘务员的客舱广播，均没有提到这一情况。该航班310个座位全数售出，但像胖这样特意来体验的旅客看来没有几个，没有事先宣传应该是一个原因。
登上中国民航最后一个777-200执飞的商业航班
起飞前，胖特意再参观了一下客舱、厨房以及盥洗室。777作为波音首款无纸化设计的客机，在90年代中期引进时可谓是风头无两。包括行李架，盥洗室等很多设施都是划时代的改革。
值得一提的是国航777-200经济舱采用了2-5-2布局，相对于主流的3-4-3和3-3-3布局，这种2-5-2布局只出现在马航，美联航（国内版）等极少数航司的772上。虽然2-5-2布局比南航772的3-4-3布局要少一个座位，座位也更宽一点，但若是有幸坐在5个座位的中间座，那可是别有一番滋味。
可能再也见不到的2-5-2布局经济舱
国航这批772的经济舱其实真的业界良心，除了没有PTV以外，不管是宽度还是间距都非常优秀。记忆中这是为数不多的小桌板放下以后不会顶到胖的肚腩的机型。
为了保持772机型的竞争力，国航在改舱时也将商务舱换成了「星盟团购款」的Rockwell Collins Diamond椅，提供全平躺体验。不过，由于这批772比较老旧，供电有点跟不上，这批椅并没有安装PTV。
记忆中这是为数不多放下来不会顶着胖肚子的小桌板
跟77W同款的星盟团购版商务舱，减配了PTV
772的盥洗室现在看来已经颇有年代感。但是在最初引进时，这可是让人眼前一亮的设计。
现在看着已经有点年代感的洗手间
而777所采用的Boeing Signature Interior「波音概念客舱」在当时也是相当划时代的产品。上推式行李架利用了777的顶部空间，拉高了行李架收起后的高度，使得客舱空间更大、空间感更强。这款内饰也在777推出后出现在767和747上。
777的行李架，也成了后期767和747的配置
后厨房
起飞后餐食在两轮的送水服务后提供。最近，国航改进了经济舱的餐食服务流程。发餐时，乘务员不再敷衍的问乘客是要猪肉饭还是鸡肉饭，而是完整报出有「马蹄玉米猪肉饼饭」以及「黑椒汁鸡块饭」可供选择，加上餐食的卖相也不错，顿时令人食欲大振。
胖在此前A350-900首航航班上就已经注意到这一变化，虽然餐食本身没有太大的改进，但是报菜名的操作也确实让乘客在选择时能够更直观的了解到餐食的内容，对于有忌口的旅客来说应该是特别贴心。
卖相跟味道都相当不错的餐食
飞机一路平稳飞行，并于19:34抵达北京首都国际机场，停靠在维修机坪的M07机位，正好一架等待换发的国航的787-9/B-7878在旁边。一老一少相邻而站，感觉很有传承色彩。
其实，这两架777-200最初计划今年上半年退役，适逢787的罗罗引擎出现问题，运力不足才让777-200延长服役至今。
不知不觉间，777-200进入中国已有20年。如今他们也正式走下了中国民航的舞台，所幸，777这款机型还有777-300ER和未来的777-8/-9还将继续陪伴我们很长一段时间。
但愿这些挥别中国民航的772在未来可以继续发挥余热吧，中国民航快速发展的二十年里，感恩有你。
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