8月的最後一天，
中國民航的最後兩架波音772客機
B-2068和B-2069
分別執行CA1901/2北京首都-烏魯木齊往返
以及CA1315/6北京首都-廣州往返
雖然官方沒有宣佈，但綜合各方信息
這兩架772已無後續航班
相信即將退出國航機隊
屆時
中國民航的波音777機隊僅剩777-300ER
全面進入第三代777的時代
送別老飛機是一件傷感的事情
每次寫到這裡
胖都有說不出的滋味
因為他們也曾年輕過、輝煌過
老兵不應默默的消失
B-2069霸氣起飛
剛過去的7月，我們剛告別了中國民航的第一架777
南航的777-200/B-2051
波音777-200在90年代中作為全新跨世代機型出現在中國
走過了20多個年頭
如今這批772也功成身退，揮別中國民航
B-2069
國航和南航
是「唯二」的中國大陸777-200運營商
自1998年10月
國航陸續引入10架772
編號從B-2059到B-2069 (B-2062除外，隸屬南航)
最初引進時
這10架777-200分成兩種佈局
前5架（2059、60、61、63、64）是兩艙佈局（J+Y）代碼772
後5架（2065、66、67、68、69）是三艙佈局（F+J+Y）代碼777
這裡有個題外話
以前，寬體客機的兩艙
在執行國內航線時都會「升艙」銷售，即J當F
所以，兩艙佈局的772執行國內線時候是按F+Y銷售
但是，三艙佈局的777因為已經有頭等艙
執行國內線時候還是按F+J+Y銷售
所以買到772佈局的頭等艙時
總有點虧了的感覺
2012年
國航為這10架772更新了客艙佈局
取消了後5架的頭等艙，統統改成30座商務艙
並增加了超級經濟艙
當然，超經只是在經濟艙的基礎上增加了間距
座椅本身與經濟艙並無區別
經過近一年時間的改裝後
這10架777終於統一成J30W63Y217的佈局
但是統一的佈局卻出現了77L和77S兩個機型代碼
這又是什麼回事呢？
原來77L的L是「兩」的意思，就是原來兩艙的5架772
所以77S的S是「三」的意思，就是原來三艙的5架772
然而兩者對乘客而言並沒有任何區別
你說，這蜜汁邏輯，到底是迷惑乘客還是迷惑員工呢？
幸好國航也意識到問題
很快又把機型代碼統一成772
改艙前國航777-200座位佈局，分兩艙和三艙版本
改艙後國航777-200座位佈局
再說說這些772的足跡
由於國航10架777-200均為A市場型
也就是無中央油箱版本，航程較短
因此無法執行跨太平洋航線
也許國航本身把772的定位就是放在區內航線吧
這些772最遠執行過
悉尼、墨爾本、斯德哥爾摩、莫斯科等
航程較近的洲際航點
也時常出沒在亞洲內
東京、首爾、曼谷、香港，新加坡等航點
更常見的就是北京出港的國內幹線
廣州、上海、深圳、烏魯木齊等機場都能日常看到ta們
國航這10架777-200裡面
B-2059和B-2060曾經塗上「祥雲」彩繪
因此也時常執行臺灣航線
因為兩款彩繪一藍、一紅
飛友們都親切的稱呼他們為「水深」和「火熱」
「紅祥雲」塗裝的 B-2060 「火熱號」 圖：昌林居士
「藍祥雲」塗裝的 B-2059 「水深號」 圖：昌林居士
「水深」和「火熱」已經相繼在16年退役
胖還特意陪「藍祥雲」完成了最後一飛
2016年3月26日的深圳-北京 CA1314
這樣的航班遇上這樣的航班號
大概是國航人也希望「藍祥雲」一生一世都活在大家心中吧
2016年3月26日國航777-200(B-2059 藍祥雲） 執行完最後一個航班
以下是中國民航20架777-200/200ER機型的Planespotter數據，大家可以瞭解一下他們的前世今生：
國航：
數據來自：planespotters.net
南航：
數據來自：planespotters.net
Good bye and Good Luck
接下來就和大家登上如無意外是B-2069的最後一次商業航班
其實胖早在一週前就收到信息，國航772只排班到8月31日，並且最後一個航班是廣州-北京CA1316。但國航官方一直沒有確認，也猜到大概不會有什麼紀念活動，猶豫許久，還是因為對這款飛機的真愛，提前兩天臨時買票去搭乘這個航班。
31日當天，從北京來的前序航班CA1315準點起飛，從FR24上確認到飛機確實是B-2069，胖心情大好！畢竟，國航是最擅長「乾坤大挪移」臨時換機型的航司。
鬆了一口氣的胖早早來到機場，結果適逢暴雨再度肆虐廣州，大部分飛機都被迫盤旋等待，B-2069也在衡陽上空畫了一個小時的圈圈。最後，這班北京-廣州足足飛了四小時才降落廣州，導致後續的CA1316略有延誤。
被迫繞圈圈等待天氣好轉的前序航班，足足在衡陽附近繞了一個小時
不過延誤也有好處，至少保證了CA1316確實是最後一個起飛的772商業航班，因為B-2068執行的烏魯木齊-北京CA1902已經準點起飛。
登機後遞上了FLIGHT LOG，空乘很驚訝的問胖為什麼知道這是772的最後一個商業航班。得知胖特意為了最後一飛而來，她們都表現得很熱情，也紛紛表達了對772的不捨之情。胖注意到乘務長在給一些白金卡乘客問候時，也特意提到這是772最後的商業航班。
可惜無論是機長廣播還是乘務員的客艙廣播，均沒有提到這一情況。該航班310個座位全數售出，但像胖這樣特意來體驗的旅客看來沒有幾個，沒有事先宣傳應該是一個原因。
登上中國民航最後一個777-200執飛的商業航班
起飛前，胖特意再參觀了一下客艙、廚房以及盥洗室。777作為波音首款無紙化設計的客機，在90年代中期引進時可謂是風頭無兩。包括行李架，盥洗室等很多設施都是劃時代的改革。
值得一提的是國航777-200經濟艙採用了2-5-2佈局，相對於主流的3-4-3和3-3-3佈局，這種2-5-2佈局只出現在馬航，美聯航（國內版）等極少數航司的772上。雖然2-5-2佈局比南航772的3-4-3佈局要少一個座位，座位也更寬一點，但若是有幸坐在5個座位的中間座，那可是別有一番滋味。
可能再也見不到的2-5-2佈局經濟艙
國航這批772的經濟艙其實真的業界良心，除了沒有PTV以外，不管是寬度還是間距都非常優秀。記憶中這是為數不多的小桌板放下以後不會頂到胖的肚腩的機型。
為了保持772機型的競爭力，國航在改艙時也將商務艙換成了「星盟團購款」的Rockwell Collins Diamond椅，提供全平躺體驗。不過，由於這批772比較老舊，供電有點跟不上，這批椅並沒有安裝PTV。
記憶中這是為數不多放下來不會頂著胖肚子的小桌板
跟77W同款的星盟團購版商務艙，減配了PTV
772的盥洗室現在看來已經頗有年代感。但是在最初引進時，這可是讓人眼前一亮的設計。
現在看著已經有點年代感的洗手間
而777所採用的Boeing Signature Interior「波音概念客艙」在當時也是相當劃時代的產品。上推式行李架利用了777的頂部空間，拉高了行李架收起後的高度，使得客艙空間更大、空間感更強。這款內飾也在777推出後出現在767和747上。
777的行李架，也成了後期767和747的配置
後廚房
起飛後餐食在兩輪的送水服務後提供。最近，國航改進了經濟艙的餐食服務流程。發餐時，乘務員不再敷衍的問乘客是要豬肉飯還是雞肉飯，而是完整報出有「馬蹄玉米豬肉餅飯」以及「黑椒汁雞塊飯」可供選擇，加上餐食的賣相也不錯，頓時令人食慾大振。
胖在此前A350-900首航航班上就已經注意到這一變化，雖然餐食本身沒有太大的改進，但是報菜名的操作也確實讓乘客在選擇時能夠更直觀的瞭解到餐食的內容，對於有忌口的旅客來說應該是特別貼心。
賣相跟味道都相當不錯的餐食
飛機一路平穩飛行，並於19:34抵達北京首都國際機場，停靠在維修機坪的M07機位，正好一架等待換髮的國航的787-9/B-7878在旁邊。一老一少相鄰而站，感覺很有傳承色彩。
其實，這兩架777-200最初計劃今年上半年退役，適逢787的羅羅引擎出現問題，運力不足才讓777-200延長服役至今。
不知不覺間，777-200進入中國已有20年。如今他們也正式走下了中國民航的舞臺，所幸，777這款機型還有777-300ER和未來的777-8/-9還將繼續陪伴我們很長一段時間。
但願這些揮別中國民航的772在未來可以繼續發揮餘熱吧，中國民航快速發展的二十年裡，感恩有你。
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